微型货车驱动桥设计摘要微型,货车,驱动,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.论文研究的意义和目的汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力纵向力横向力及其力矩，以及冲击载荷驱动桥还传递着传着传动系中最大的转矩，桥壳还承受着反作用力矩。驱动桥结构形式和设计参数除对汽车的可靠性和耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能入动力性经济型平顺性通过性机动性和操作稳定性等有直接的影响。另外，汽车驱动桥在汽车各种总成中也是涵盖机械零件部件分总成等的品种最多的大总成。例如，驱动桥包含主减速器差速器驱动车轮的传动装置桥壳及各种齿轮。由上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械了部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件元件及总成的制造业几乎要涉及到所有现代机械制造工艺。因此，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，也可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂形式密切相关。当驱动车轮采用非独立悬架时，都是采用非断开式整体式驱动桥当驱动车轮采用独立悬架时，则配以断开式驱动桥。与非断开式驱动桥相比较，断开式驱动桥能显著减少汽车簧下质量，从而改善汽车行驶平顺性，提高了平均行驶速度减少了其侧滑行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命增加了汽车的离地间隙由于驱动车轮与路面的接触情况及对各种地形的适应性较好，增强了车轮的抗侧滑能力若与之匹配的独立悬架导向机构设计合理，可增加汽车不足转向效应，提高了汽车的操作稳定性。但其结构复杂，成本较高。断开式驱动桥在乘用车和部分越野车上应用广泛。非断开式驱动桥结构简单，成本低，工作可靠，但由于其晃下质量较大，对汽车的行驶平顺性和降低动载荷有不利的影响。本设计中的微型货车驱动桥由主减速器差速器车轮传动装置半轴和桥壳组成。设计应满足的基本要求适当的主减速比，以保证微型货车在给定条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。外廓尺寸要小，保证微型货车具有足够的离地间隙，以满足通过性要求。齿轮及其他传动性工作平稳，噪声要小。在各种载荷和转速工况下有高的传动效率。具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，以减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的行驶平顺性。与悬架导向机构运动协调。结构简单，加工工艺好，制造容易，维修调整方便。.国内外研究现状及发展趋势目前我国正在大力发展汽车产业，采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。如果变速器出了故障对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是坐在起的。所以后轮驱动必然会使得乘车更加安全舒适，从而带来客观的经济效益。目前国内研究的重点在于从桥壳的制造技术上寻求制造工艺先进制造效率更高成本低的方法从减速器形式上将传统的中央单级减速器发展到现在的中央及轮边双级减速器或双级主减速器结构从齿轮加工形式上车桥内部的主从动齿轮行星齿轮及圆柱齿轮逐渐采用精磨加工，以满足汽车高速行驶要求及法规对于噪声的控制要求。.本论文研究的主要内容完成微型货车基本参数的选择汽车驱动桥方案拟定主减速器差速器半轴及桥壳等部件的设计计算及校核。第章驱动桥结构方案拟定由于要求的是载货汽车的后驱动桥，要涉及这样的个级别的驱动桥，般选用非断开式驱动桥与非独立悬架相适应。该种形式的驱动桥是根支撑在左右驱动车轮的刚性空心梁，般是铸造或钢板冲压而成，主减速器差速器和半轴等所有传动件都安装在其中，此时驱动桥，驱动车轮都属于簧下质量。图断开式驱动桥图非断开式驱动桥第章汽车主减速器设计.主减速器的结构形式及选择主减速器的减速形式可分为单级减速双级减速双速减速单双级贯通单双级减速配以轮边减速等。单级主减速器可由对圆锥齿轮对圆柱齿轮或由蜗轮蜗杆组成，具有结构简单质量小成本低使用简单等优点，但是其主传动比不能太大，般，般位于，太大的传动比将会使从动锥齿轮的尺寸过大，影响驱动桥壳下的离地间隙，使从动齿轮热处理困难,离地间隙越小，汽车的通过性就越差，这也限制了从动锥齿轮的最大尺寸。双级主减速器是由第级圆锥齿轮副和第二级圆锥齿轮副或第级圆锥齿轮副和第二级圆锥齿轮副所组成。采用双级主减速器可达到两种目的是可以获得较大的传动比至，其二是采用双级主减速器后，第二级的传动比可以小些，由此，第二级的从动齿轮尺寸在差速器安装尺寸允许的情况下可相应减小，由此减少了桥壳的外形尺寸增加了离地间隙，而双级主减速器的重量及制造成本都比单级主减速器要高得多。双速主减速器内有齿轮的不同组合可获得两种传动比。汽车在良好路面上行驶时，使用较小的传动比。它与五档变速器配合使用，可使汽车有十个档位，使汽车获得良好的使用性能。同时，改减速器的成本也相当高的。单级主减速器加论辩减速器越野车重型矿用自卸车和重型货车需要减速比更大的驱动桥，同时也要很大的离地间隙，因此发展了轮边减速器。于是驱动桥分成两次减速具有两个减速比主减速器传动比和轮边减速比。相对这时的主减速器传动比要比没有轮边减速器的传动比要小得多。其结果是驱动桥中央部分的外形尺寸减小很多，相对地面增加了离地间隙。同时，在主减速器后河轮边减速器前的零件如差速器半轴等载荷大大减少，其零件尺寸也相应的减小。它能缩短桥中心到连接传动轴凸缘间的距离，能减少传动轴的夹角。当然这种减速器复杂，制造装配精度要求高，成本自然也是普通主减速器的几倍。综上所述，中央单级主减速器还有以下特点结构最简单，制造工艺简单，成本较低，是驱动桥的基本类型，其在重型汽车上占有重要地位。货车发动机向低速大转矩发展趋势，使得驱动桥的传动比向小速比发展。随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展，汽车使用