调节杆.dwg
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调压螺帽.dwg
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配气执行机构.dwg
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设计图纸11张.dwg
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先导阀体.dwg
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先导阀芯.dwg
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先导阀座.dwg
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先导式溢流阀装配图.dwg
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液压式可变配气系统设计说明书.doc
液压原理图.dwg
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主阀体.dwg
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主阀芯.dwg
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主阀座.dwg
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通过对国内外各种电控液压驱动可变配气系统的分析和比较，本文提出了款电控液压驱动可变配气系统设计方案，通过对该方案的主要结构参数，如柱塞半径气门弹簧刚度电磁阀流通面积等参数的研究，得到这种可变配气系统运动特性规律，为系统的开发和研制提供帮助。
本文在设计的基础上，开发出套可变配气系统，系统主要包括液压系统执行机构以及控制系统等。
将该系统安装在发动机上，代替原来的配气机构，并对该系统的性能进行了试验研究。
试验结果表明本套结构能够控制气门的气门正时，缓解气门落座冲击。
同时研究了运行参数如发动机转速液压系统的压力和驱动电压对可变配气机构控制特性的影响，这些参数不同程度地影响着可变配气的动态特性。
关键词可变配气系统液压系统无凸轮轴可变配气技术气门弹簧刚度气门正时伴随着社会经济的发展，人类生活水平的提高，我们对生活质量也提出了越来越高的要求。
但是事实总是事与愿违，综观历史，我们周围的生活环境是越来越恶化全球气温变暖，酸雨不断致使植被死亡等，都在步步的威胁着我们人类的生存。
据统计，以上的污染来自汽车的废气排放。
所以要改善我们的生活环境，其首要的任务就是降低限制汽车的废气排放，低污染低油耗大功率大扭矩的发动机也就是我们的追求目标。
而配气机构严重的影响着发动机的燃烧特性和排放特性。
本文就配气机构的改进发展情况加以论述和展开说明。
.发动机配气机构的可变技术可变技术是指随着使用工况及要求的变化，或者为了解决矛盾及避免内燃机不正常工作现象的出现，使相关系统的结构或参数作相应的变化，从而使内燃机在各种工况下，综合性能指标能大幅度地提高，而且避免不正常燃烧及超负荷现象的产生。
可变技术涉及范围较广，如可变压缩比可变进气系统可变配气定时可变喷油系统可变增压系统等。
在解决较大转速范围内动力性和经济性的矛盾方面，可变技术显示出独特的优势。
近代电子技术的发展，促成了可变技术的迅速推广，使可变技术在车用内燃机上的应用和影响日渐突出。
可变进气系统传统的进气歧管长度不可变，只能在定的转速范围内有较好的充气效率，具有良好的性能在运行过程中无法进行调节，其动力性在些工况下必然要受到限制，使内燃机在两种极端的工况下性能下降，影响发动机的经济性和排放性。
长期以来人们发现进气管的长度变化影响内燃机的充气效率。
进气管较短时，在高速运行有较好的充气效果进气管较长时，在低速运行有较好的充气效果。
如图.。
使用可变长度的进气管，可使内燃机在较宽的转速范围内都有叫好的充气效果。
图.所示的是个进气管长度可变的进气控制系统，在内燃机低速运转时，进气控制阀关闭，管道变长，提高了进气流速，加强了惯性进气的作用，从而提高了充气效率。
在内燃机高速运转时，进气控制阀打开，管道变短降低了进气阻力，从而提高了充气效率。
图.所示的为进气管长度无级变化的进气系统示意图，这种系统可以利用动态效应充气，在内燃机的所有转速范围内都能达到最佳的效果。
这种进气管长度可变系统的结构简单费用不大可靠性高，比较适用于汽车拖拉机摩托车等的发动机上。
图.四缸汽油机进气管长度对充气系数的影响随转速的变化关系图.可变进气管长度控制系统图.长度无级可变进气系统示意图可变配气相位传统内燃机配气相位在内燃机运转过程中是固定不变的，不能同时兼顾各种转速的要求，也就很难达到真正的最佳配气相位。
而采用可变配气相位则可以在内燃机整个工作范围内，提供合适的气门开启关闭时刻或升程，从而改善内燃机进排气性能，较好地满足高转速和低转速，大负荷和小负荷时的动力性经济性以及废气排放的要求。
综上所述，可变配气相位改善内燃机性能，主要体现在以下几个方面能兼顾高速及低速不同工况，提高内燃机的动力性和经济性改善内冉机怠速及低速时的性能及稳定性降低内燃机的排放。
目前有两类可变配气相位机构，类为可变配气相位，这类方法能提高中低速转矩，改善低速稳定性，但由于最大气门升程保持不变，所以对燃油经济性改善不大，在此不作详细论述。
另类为在低速和高速时应用不同的凸轮来同时调节配气正时和气门升程，并对高速凸轮和低速凸轮及工况转换点同时进行优化，使内燃机在整个转速范围内获得良好的性能。
由于可变配气相位技术的优越性，在美国已有多项专利产品。
可变配气相位典型代表为日本本田车用公司的系统。
系统结构及工作原理如图。
其配气凸轮轴上布置了高低速两
（全套资料）液压式可变配气系统设计（含图纸论文）
