A0-减震器总成.dwg
（CAD图纸）
A0-减震器总成.gif
A0-前悬架总成.dwg
（CAD图纸）
A0-前悬架总成.gif
A0-悬架示意图.dwg
（CAD图纸）
A0-悬架示意图.gif
Thumbs.db
内容简介.gif
内容简介.txt
说明书.doc
摘要目录.doc
摘要目录.doc
其突出优点是在于设计的灵活性，可以通过合理选择空间导向杆系的接触点的位置及控制臂的长度，使得悬架具有合理的运动特性。
本设计.越野车车型进行双横臂式悬架的设计，利用平面作图法和平面解析法对悬架的上下横臂的尺寸和空间布局进行设计，计算选用双同时减震器和螺旋弹簧匹配悬架系统，保证轮胎的几何定位参数在各种悬架的摆动情况下都符合汽车行驶的要求，反复核算以保证在各种形式条件下获得最佳平顺性和操作稳定性。
关键字双横臂式独立悬架越野车螺旋弹簧双筒式减震器第章绪论.课题研究的目的和意义当代汽车工业已成为国民经的支柱产业之，其发展水平反映了个国家工业技术的综合水平，而且是否具有独自的开发技术关乎个民族汽车工业的生死存亡。
现阶段，越来越多的企业把自主的开发能力，独立的设计能力当作自己发展战略中的重要环，并且体会到这过程艰巨，需选择适当的技术切入点逐步的积累和提升。
其中，现在各类汽车广泛采用弹性元件，尤其作为越野车对悬架的要求十分的高，因其更整车性能密切相关，针对悬架系统的结构和性能的开发越来越成为汽车整车开发的焦点，悬架系统是自主开发的能力不得不考虑的开发的关键点之。
随着中国经济社会不断的发展以及人们生活水平夫人不断提高，汽车已成为们日常生活中不可或缺的交通工具。
人们在不断提高经济性和动力性指标的情况下，更加注重了对整车的操控性性能的要求。
这性要求不但体现在轿车上还体现越野车也逐步体现开始提出在整车操控性上稳定性评价体系。
悬架系统直接影响汽车的操控稳定性及平顺性，因此的研究已成为汽车工作者日益关注的问题和工作重点。
悬挂的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。
基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略，也就产生了国内现在比较常见的五种悬挂麦弗逊式独立悬挂双叉臂式独立悬挂单纵臂扭杆梁式半独立悬挂双横臂式独立悬挂多连杆式独立悬挂。
悬架是现代汽车上的重要总成之，它把车架或车身与车轮弹性地连接起来。
悬架需要传递作用在车轮和车身之间的切力和力矩，缓和路面传给车身的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，使汽车获得高速的行驶能力和理想的运动特性，所以悬架对于整车的意义重大。
鉴于悬架设计在汽车特别是在轿车总成开发中的重要地位，越野车必需重视悬架总成的设计开发。
由于悬架本身的性能特点与整车的匹配关系等直接决定了汽车的行驶平顺性操纵稳定性和乘坐舒适性，进而影响着整车的档次和价格。
因此，对悬架的研究有着重要的实用意义。
本论文是基于.型车的改型总体方案要求进行的，与生产实际结合较紧密。
通过对悬架系统中重要零部件的设计计算和校核各定位参数涵义及其对整车动力学性能影响的分析，初步达到介绍悬架设计全过程目的，具有很强的操作性，能够为生产提供定意义上的指导。
.主要研究课题方法内容课题来源及要求本课题来源于生产实际，要求根据.越野车的改型总体方案要求，针对其前独立悬架进行重新设计。
在此设计中需要完成悬架中关键零部件的设计计算和校核减振器的选型导向机构的分析三维建模等。
另外，设计还需包括悬架系统部分零件的装配图和三维装配图的绘制。
本设计从生产实际中来，因此，设计的方法和结果应对生产实际具有定的指导作用。
研究方法在设计时首先考虑改型车的总体方案要求，根据汽车的总体空间结构对悬架结构布局进行设计。
接着，根据悬架总体方案，进行悬架系统各零部件的设计计算，在计算时应重点计算对悬架整体性能影响较大的零部件如螺旋弹簧上横臂下横臂减振器等。
最后，对关键零件进行强度校核.研究的主要内容本文的研究对象是的前悬架，通过对悬架弹性元件的计算分析，导向机构的核算和校核，可以验证悬架中关键零部件的可行性，掌握悬架的适用范围和使用条件，计算整车的行驶平顺性和操纵稳定性。
第章悬架.悬架的功用和组成悬架是现代汽
（全套资料）越野车双横臂式独立悬架设计（含图纸论文）
