座微型客货两用车变速器传动轴和操纵机构设计摘要动气门座。这行动强迫阀门向下移动。这过程能使进气门在进气行程打开，或者排气门在排气行程打开。因为凸轮轴继续旋转，凸轮轴上的凸起部分离开气门装置。当这发生时，气门弹簧紧紧地关闭气门口，叫做气门座。现代汽车发动机里的阀门位于发动机顶上的汽缸盖。这被称为顶置气门结构。另外，当凸轮轴位于汽缸盖上面时，这种方式被称为是顶置凸轮轴结构。些高性能发动机有两个单独的凸轮轴，分别负责开关进气门和排气门。这些发动机被称为双顶置凸轮轴发动机。凸轮轴也装在发动机底部的气缸体内。为了将凸轮的运动传给气门需要些附属装置。在这种布置中，凸轮凸角推动凸轮挺杆。当凸轮的凸角在凸轮挺杆下出现时，它推动凸轮挺杆向上运动离开凸轮轴。凸轮挺杆推动控制摇臂的推杆。摇臂以通过它的中心为轴而旋转。当摇臂的侧上升，其另侧下降，正如块跷跷板样。摇臂向下移动的那边推动气门杆以打开气门。因为推杆气阀传动有另外的部分，所以很难以高速运转。推杆发动机般在低速运转，从而产生比相同大小的顶置凸轮轴较少功率。记住，功率反映了工作能力。当发动机处于压缩行程和做功行程时，阀门必须紧紧地关闭以产生个不透气的气封，以防止气体逃离燃烧室。如果阀门不完全关闭，发动机将不能发挥全部动力。此外气门头易于被通过的热气体燃烧，这有可能使活塞频繁冲击打开的气门，使发动机严重损坏。所以阀门能完全关闭，气门间隙在操作机构内是必须的。这意味着操作机构必须离阀门足够远以允许阀门通过气门弹簧使其完全关闭。但是，如果间隙太大，将引起金属轻敲的噪音。在四行程循环时，每凸轮必须旋转打开阀门。记住，个循环相当于曲轴旋转两次。因此，凸轮轴必须以曲轴正好半的速度旋转。这用的传动比完成。齿轮连接到凸轮轴的齿数是齿轮连接到曲轴的两倍。齿轮连结有三种方式.皮带传动齿型带能被使用。这样的带是由合成橡胶做成并且用内部的钢或者玻璃纤维绞合加强。皮带上有齿，或者槽以啮合并且驱动传动齿轮上的齿。皮带般与顶置凸轮阀门传动起被用在发动机上。.链传动在些发动机上，金属链被用来连结曲轴和凸轮轴齿轮。大多数推杆发动机和些顶置凸轮轴发动机都有链。.齿轮传动凸轮轴和曲轴齿轮可能被直接连结，或者相啮合。这类操作联动通常被用在更老的六气缸，直列发动机上。凸轮轴被链或者带驱动，使其朝着曲轴相同的方向转动。但是凸轮轴被曲轴齿轮直接驱动，其将在相反方向上转动。正时皮带被使用，因为他们花费少于链子，而且噪音少。条典型的正时皮带由用玻璃纤维加强的氯丁橡胶合成橡胶做成的。.活塞活塞是四冲程发动机的个重要组成部分。多数活塞是用铸铝制造的，活塞通过连杆将燃烧混合气产生的动力传递到曲轴。这动力驱动曲轴转动。圆形的稀薄的钢圈卡进活塞凹槽处来密封活塞的燃烧室。这些钢圈就是所谓的活塞环。与凹槽相适合的环就是所谓的环槽。活塞销与活塞上的孔是相适应的。活塞销装入活塞把连杆连在起。在活塞上固定活塞的那厚的部分是销毂。活塞本身，活塞环和活塞销装在起就是活塞装配。为了经受住燃烧室的热，活塞必须耐热抗热。它也必须轻，因为它在汽缸内来回上下的高速度运转。活塞是空心的。在它推动热量冲击和承受膨胀压力的顶端是很厚的。底部相对较薄，那里承受较少的热能压力。活塞的顶端是最主要的。在环槽之间环绕着活塞部件的较薄的部分就是活塞环根部。活塞顶部可能是平的，凹的，圆顶的或凹进去的。在柴油发动机中，在活塞顶处可形成完全或部分的燃烧室，这依靠喷射方法。因此，他们使用不同的形状的活塞。.活塞环正如图显示，活塞环装入活塞附近的环槽。简单的说，活塞环是很薄的圆形金属片装在活塞顶部的凹槽里。在现代的发动机中，每个活塞通常有三个活塞环。活塞在以前的发动机中，有时有四个活塞环，甚至五个。活塞环外表面紧贴着汽缸壁。活塞环在活塞和汽缸壁间给了定的密封。这就是，只有活塞环与汽缸壁相接触。顶端两只活塞环是保持气体在气缸被称为压缩环。较底那个环是防止燃烧室进入的油溅到气套内壁，是所谓的油环。在汽车发动机上普遍使用铬合金活塞环，铬合金表面非常光滑，耐磨。