垃圾运输车将垃圾送往垃圾处理厂场运输方式。箱车体式转运车与车厢可卸式转运车比较箱车体式转运车即是将垃圾箱固定于汽车底盘上，在垃圾箱内部装有推板和多级油缸，以便垃圾卸料时将垃圾平行推出。内带推料装置占据了垃圾箱中不少宝贵空间，推料装置较重，又提高了整车重心，导致运行及操作稳定性安全性降低。而且该种车型由于箱车不分离，同等能力下需配置较多汽车底盘，导致投资浪费，司机和车辆在转运站等候时间较长，影响了车辆利用率和站内交通，人工成本和运行成本较高。维修方面，集装箱或汽车底盘维修保养都将使整车不能使用。车厢可卸式转运车即钩臂车是目前国外发达国家普遍采用垃圾转运车，无论在山区还是在填埋场，垃圾产生量预测根据上述资料，桂柳路垃圾转运站计划服务范围包括城中区和柳北区在内城市中心区，年日产生活垃圾约吨。为此我们采用元线形回归预测法并结合对生活垃圾产生量起主要影响人口变化人均垃圾产量及垃圾回收率等因素对桂柳路垃圾转运站服务区域范围内垃圾产生量进行了预测。人口年服务范围内人口数约为万，年年服务范围内预测人口预测为为万万。人均垃圾产生量资料统计表明，国外发达国家垃圾人均垃圾产量变化趋势为总体变化范围在人天，人均垃圾产生量先呈定趋势上升，然后趋于平缓，甚至会出现负增长。柳州市居民生活能源多样化，分为单气区双气区和无气区，能源结构对人均垃圾产量影响显著，虽然能源不断改变能降低人均垃圾产量，但是人民生活水平提高将提高人均垃圾产量，对照国内外其他城市有关统计资料，并结合柳州市目前经济发展水平分析，同时参考相关资料本工程人均垃圾产量增长率为年年年。垃圾回收率随着垃圾回收利用率不断提高，进入最终处置系统垃圾比例将逐渐下降，本工程垃圾产量最终产生率为年年垃圾产量最终产生率，回收率年年垃圾产量最终产生率，回收率年以后垃圾产量最终产生率，回收率。根据以上分析，对桂柳路垃圾转运站服务区域范围内包括城中区和柳北区生活垃圾产生量进行预测，具体详见表。表生活垃圾产量逐年预测表年份常驻其他人均垃圾日垃圾垃圾回日垃圾人口产生量产量收率处置量万人人从表中可以看出，人均垃圾量在近期内有所增加，而在远期逐渐趋于稳定。考虑到在近期内，随着人们生活水平提高，人们消费会逐步水平提高，人均垃圾产生量会有定增长。但是随着人们生活水平提高，人们消费并不完全体现在消费品数量，而是体现在质量上，故人均垃圾产生量将会趋于稳定。总看来，预测结果与实际情况是非常符合。建设规模确定由表可以看出，目前桂柳路转运站服务范围内所需清运垃圾量为吨，年垃圾清运量约为吨日，考虑到日后垃圾量逐年增加以及些不可预见因素等，综合分析，桂柳路转运站建设规模初步定为近期，远期转运站规模为。是目前物流企业规模小，技术装备落后，信息化程度低。从事物流业大多是个体经营，没有家具有竞争力物流公司，传统流通模式仍占主导地位，物流成本偏高。三是物流企业运作不规范，恶性竞争严重。现有物流企业和个体运输户为了抢占市场而不择手段，造成物流企业内部相互杀价，无序竞争。有超能力承运，导致运输质量下降，发生多起丢失物品事件，引起多起经济纠纷。严重影响了物流业健康发展。四是物流人才严重缺乏。目前我县物流企业没有正规军，只有游击队，普遍存在文化水平低，物流知识缺乏情况，新型专业物流人才很少。第四章建设条件与场址第节项目建设地点概况建设地区介绍建设地区概况县位于浙江西部边境东经，北纬用。二镇具有成为大型商品集散基地区位优势县尤其是镇，位于浙皖赣三省七县交界之处，是浙江省东南沿海发达地区和中西部地区结合部，自古就是商贾云集这地，是发展商贸流通业风水宝地。由于区位条件得天独厚，故而从事运输个体户发展很快，现已有多家，小规模物流公司已有多家，承揽了毗邻地区货物运送业务。该镇现已发展成商品流通之重镇。以镇为中心，向周边公里辐射，是个有万人居住人口密集区域，形成了庞大消费市场。浙皖赣三省交界处需要这样个物流中心，镇有能力争取发展成为这个中心。发展大流通，实施商贸兴镇，已成为镇调整产业结构又重要战略决策。建设大型物流中心，扩大物流范围，加强与省内外发达地区商贸流通业对接步伐，致力于发展连锁经营，建设物流配送中心，全力推进物流现代化。新型流通业态介入将会极大地提升县和镇商贸流通业层次。现代物流中心项目建设，对县和镇工业物流业建筑业服务业发展具有极大促进作用。三县具有商品流通枢纽资源优势县土地资源辽阔，土壤气候和水资源条件较好光热资源丰富，适宜粮食和多种经济作物生长，对于林果业和畜牧业生产也十分有利。县林业资源丰富，林木覆盖率已达，是全国平均绿化先进地区。特别是邻省江西省和安徽省，与我省产品互补性非常强。他们农产品和我省工业品交流频繁，物流量很大。雄厚资源优势使县特别是镇具有建立各类物资集散基地天然条件因历史和地域特点而形成物流需