1、“.....典雅型轿车中间轴式变速器设计摘要最大扭矩•底盘参数驱动方式后轮驱动轮胎规格整车尺寸及质量长宽高轴距总质量整备质量整车性能参数最高车速最大爬坡度注其中，表示轮胎断面宽，扁平比,轮辋直径.。故车轮滚动半径近似等于轮胎半径，为.。.传动机构布置方案分析变速器由变速器传动机构和操纵机构组成......”。
2、“.....分为固定轴式和旋转轴式两大类，而前者又分为两轴式，中间轴式和多中间轴式变速器等。两轴式和中间轴式变速器现代汽车大多数都采用固定轴式变速器，而两轴式和中间轴式应用最为广泛。其中，两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上。中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。在设计时......”。
3、“.....除了汽车总布置的要求外，还要考虑以下几个方面与中间轴式变速器比较，两轴式变速器因轴和轴承数少，所以有结构简单，轮廓尺寸小和容易布置等优点，此外，各中间档位因只经对齿轮传递动力，故传动效率高，同时噪声也低。因两轴式变速器不能设置直接档，所以在高档工作是齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。还有......”。
4、“.....两轴式变速器的档速比不可能设计的很大。对于前进档，两轴式变速器输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反而中间轴式变速器的第轴与输出轴的转动方向相同。中间轴式变速器可以设置直接档，在使用直接档时，变速器的齿轮和轴承及轴承均不承载，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达以上，噪声低......”。
5、“.....因为直接档的利用率高于其他档位，因而提高了变速器的使用寿命。在除直接档以外的其他档位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。对于本设计，采用如图.所示的传动方案。图.中间轴式变速器传动方案倒档的形式和布置方案图.为常见的布置方案。图......”。
6、“.....方案的优点是可以利用中间轴上的档齿轮，因而缩短了中间轴的长度，但换档时两对齿轮必须同时啮合，致使换档困难，些轻型货车四档变速器采用这种方案图.方案能获得较大的倒档速比，突出的缺点是换档程序不合理图.方案针对前者的缺点作了修改，因而在货车变速器中取代了图.方案图.方案中，将中间轴上的档和倒档齿轮做成体......”。
7、“.....因而缩短了些长度图.方案采用了全部齿轮副均为常啮合齿轮，换档更为轻便为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有的货车采用图.方案，其缺点是档和倒档得各用根变速器拨叉轴，使变速器上盖中的操纵机构复杂些。后述五种方案可供五档变速器的选择本次设计中采用中间轴式变速器，图.琐事得到当布置方案。图.倒档布置方案......”。
8、“.....就动力性而言，增加变速器的挡数，能够增加发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了整车的加速与爬坡能力。就燃油经济性而言，挡数多，增加了发动机在低油耗区工作的可能性，降低油耗。所以挡数设置为六档......”。
9、“.....式中汽车行驶速度发动机转速车轮滚动半径变速器直接档传动比主减速器传动比。已知最高车速最高档为超速档，传动比车轮滚动半径由所选用的轮胎规格得到.发动机转速由公式.得到主减速器传动比计算公式最低档传动比计算按最大爬坡度设计，满足最大通过能力条件，即用档通过要求的最大坡道角坡道时......”。
(OK)典雅型轿车中间轴式变速器设计说明书.doc
CAD-变速器壳体.dwg
（CAD图纸）
CAD-操纵机构.dwg
（CAD图纸）
CAD-齿轮.dwg
（CAD图纸）
CAD-加长总装配图.dwg
（CAD图纸）
CAD-输出轴.dwg
（CAD图纸）
CAD-输入轴.dwg
（CAD图纸）
CAD-中间轴.dwg
（CAD图纸）
（毕设全套）BMW320i2.0典雅型轿车中间轴式变速器设计（含CAD图纸）
