(OK)CA1090汽车驱动桥主减速器设计及有限元分析开题报告.doc
(OK)CA1090汽车驱动桥主减速器设计及有限元分析说明书.doc
CAD-半轴.dwg
（CAD图纸）
CAD-半轴齿轮.dwg
（CAD图纸）
CAD-差速器右半壳.dwg
（CAD图纸）
CAD-差速器左半壳.dwg
（CAD图纸）
CAD-从动锥齿轮.dwg
（CAD图纸）
CAD-十字轴.dwg
（CAD图纸）
CAD-行星齿轮.dwg
（CAD图纸）
CAD-主动锥齿轮.dwg
（CAD图纸）
CAD-装配图.dwg
（CAD图纸）
所以由公式.得按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩对于公路车辆来说，使用条件较非公路车辆稳定，其正常持续的转矩根据所谓的平均牵引力的值来确定.式中汽车满载时的总重量，在此取所牵引的挂车满载时总重量但仅用于牵引车的计算道路滚动阻力系数，对于载货汽车可取在此取.汽车正常行驶时的平均爬坡能力系数，对于载货汽车可取在此取.汽车的性能系数在此取，分别为所计算的主减速器从动锥齿轮到驱动车轮之间的传动效率和传动比，取.，由于没有轮边减速器取.该汽车的驱动桥数目在此取车轮的滚动半径，在此选用轮胎型号为.，滚动半径为.。
所以由式.得基本参数的选择主从动锥齿轮齿数和选择主从动锥齿轮齿数时应考虑如下因素为了磨合均匀之间应避免有公约数为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主从动齿轮齿数和应不小于为了啮合平稳，噪声小和具有高的疲劳强度对于商用车般不小于主传动比较大时，尽量取得小些，以便得到满意的离地间隙对于不同的主传动比，和应有适宜的搭配。
从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数对于单级主减速器，增大尺寸会影响驱动桥壳的离地间隙，减小又会影响跨置式主动齿轮的前支承座的安装空间和差速器的安装。
可根据经验公式初选，即.直径系数，般取从动锥齿轮的计算转矩为和中的较小者取其值为由式.得初选则齿轮端面模数主，从动齿轮齿面宽的选择。
齿面过宽并不能增大齿轮的强度和寿命，反而会导致因锥齿轮轮齿小端齿沟变窄引起的切削刀头顶面过窄及刀尖圆角过小，这样不但会减小了齿根圆角半径，加大了集中应力，还降低了刀具的使用寿命。
此外，安装时有位置偏差或由于制造热处理变形等原因使齿轮工作时载荷集中于轮齿小端会引起轮齿小端过早损坏和疲劳损伤。
另外，齿面过宽也会引起装配空间减小。
但齿面过窄，轮齿表面的耐磨性和轮齿的强度会降低。
另外，由于双曲面齿轮的几何特性，双曲面小齿轮齿面宽比大齿轮齿面宽要大。
般取大齿轮齿面宽.，小齿轮齿面宽小齿轮偏移距及偏移方向的选择载货汽车主减速器的值，不应超过从从动齿轮节锥距的或取值为的，且般不超过。
传动比愈大则值也应愈大，大传动比的双曲面齿轮传动，偏移距可达从动齿轮节圆直径的。
但当大于的时，应检查是否存在根切。
初选双曲面齿轮的偏移可分为上偏移和下偏移两种，如图.所示由从动齿轮的锥顶向其齿面看去并使主动齿轮处于右侧，这时如果主动齿轮在从动齿轮中心线上方时，则为上偏移，在下方时则为下偏移。
其中是下偏移，是上偏移。
双曲面齿轮的偏移方向与其轮齿的螺旋方向间有定的关系下偏移时主动齿轮的螺旋方向为左旋，从动齿轮为右旋上偏移时主动齿轮为右旋，从动齿轮为左旋。
本减速器采用下偏移。
图.双曲面齿轮的偏移方式螺旋角的选择双曲面齿轮螺旋角是沿节锥齿线变化的，轮齿大端的螺旋角轮齿小最大，端螺旋角最小，齿面宽中点处的螺旋角称为齿轮中点螺旋角。
螺旋锥齿轮中点处的螺旋角是相等的。
二对于双曲面齿轮传动，由于主动齿轮相对于从动齿轮有了偏移距，使主动齿轮和从动齿轮中点处的螺旋角不相等。
且主动齿轮的螺旋角大，从动齿轮的螺旋角小。
选时应考虑它对齿面重合度，轮齿强度和轴向力大小的影响，越大，则也越大，同时啮合的齿越多，传动越平稳，噪声越低，而且轮齿的强度越高，应不小于.，在时效果最好，但过大，会导致轴向力增大。
汽车主减速器双曲面齿轮大小齿轮中点处的平均螺旋角多为。
主动齿轮中点处的螺旋角可按下式初选
（毕设全套）CA1090汽车驱动桥主减速器设计及有限元分析（含CAD图纸）
