（毕设全套）CA1091中型载货汽车膜片弹簧离合器设计（含CAD图纸）

该产品的型号是.，完全符合所有的长期爆炸测试要求，室温下的抗拉强度几乎达到，疲劳强度高，抗蠕变能力强，在下，抗拉强度仍有，长玻纤增强的，密度为.，所以也减轻了重量。

通过注塑成型生产结构复杂的零件与铸铝相比，节约了成本。

多年的实践经验和技术上的改进以及材料的日新月异，使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦离合器因为它具有从动部分转动惯量小散热性好机构简单调整方便尺寸紧凑分离彻底等优点，而且由于在结构上采取定措施，已能做到结合平顺，因此现在广泛用于大中小各类车型中。

.本文研究的主要内容本设计的主要内容离合器类型的选择各部件参数的选择各部件的参数计算各部件的设计总体布置图纸的绘制。

主要设计步骤如下确定要设计的膜片弹簧离合器的基本结构，包括主动部分从动部分压紧机构操纵机构根据设计的形式确定主要机构的基本数据根据具体结构和设计情况提出改进意见和措施，找出设计的不足和所受的条件限制，提出解决方案根据计算结果绘制图纸并撰写说明书。

第章离合器结构原理分析.离合器机构类型的分析汽车离合器有摩擦式液力式和电磁式三种类型，但摩擦式离合器用得最为广泛。

摩擦离合器的类型很多，主要有周置式离合器中央弹簧离合器斜置弹簧离合器膜片弹簧离合器。

周置式离合器主要用在商用载重汽车上，螺旋弹簧沿着压盘的圆周作同心圆布置中央弹簧离合器，采用个圆柱螺旋弹簧或用个矩形断面的锥形螺旋弹簧做压簧并布置在离合器正中间的结构形式，称为中央离合器。

中央离合器的压簧不和压盘直接接触，因此压盘由于摩擦生成的热量不会直接传递给弹簧使其回火失效。

中央弹簧的压紧力通过杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用较小的弹簧力得到足够大的压盘压紧力。

膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了压紧弹簧及分离杆机构而作成的离合器，因为它布置在中央，所以也可算中央弹簧离合器双片离合器，单片离合器由于受到压紧弹簧结构布置和设计的限制，其转矩容量也受到限制。

其次还有斜置拉式螺旋弹簧离合器金属陶瓷离合器湿式离合器。

膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比，具有系列优点膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内基本保持不变，因而离合器工作中能保持传递的转矩大致不变相对圆柱螺旋弹簧，其压力大大下降，离合器分离时，弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力。

对于圆柱螺旋弹簧，其压力则大大增加。

膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。

高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定而圆柱螺旋弹簧压紧力则明显下降。

膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。

易于实现良好的通风散热，使用寿命长。

膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。

按其分离轴承运动的方向可分为推式和拉式两种。

拉式膜片弹簧离合器较推式在性能上有更多的优点，但由于受到分离轴承机构设计拆装复杂等因素的困扰，因此在本设计选用推式的结构形式。

.膜片弹簧离合器的结构和工作原理离合器的结构发动机的飞轮是离合器的主动部件如图.所示，带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与变速器第轴离合器从动轴相连。

压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面。

发动机转矩即靠飞轮与主动盘面之间的摩擦作用而传到从动盘上，在由此经过变速器的第轴和传动系统的中系列部件传给驱动轮。

压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。

从动盘主要由从动片摩擦片从动盘毂等三个基本部件组成。

为了使单盘离合器结合柔和，起步平稳，从动盘般具有轴向弹性。

具有轴向弹性的从动盘结构大致有整体式分开式和组合式几种。

扭转减振器发动机传到汽车传动系统中的转矩是周期地不断变化着的，这就使的传动系统中产生扭转振动。

如果其振动的频率与传动系统的固有频率相致，就会发生共振，这对传动系统零件寿命有很大影响。

此外在不分离离合器的情况下进行紧急制动或猛烈接合时，瞬间将造成对传动系统极大的冲击载荷，从而缩短零件的使用寿命。

为了避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷，提高零件的寿命，通常在各种轿车，货车的传动系中都装有扭转减振器。

操纵机构离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器，或使之柔和结合的套机构。

它起始于离合器踏板，终止于离合器壳飞轮壳内的分离轴承。

按照分离离合器的操纵能源不同，离合器操纵机构可分为人力式和气压式两类。

前者是以驾驶员的肌体作为惟的操纵动力，后者是以发动机驱动的空气压缩机作为主要操纵动力，而以人力作为辅助和后备的操纵动力。

离合器盖总成压盘分离杆压紧弹簧起组装在离合器盖内，组成离合器盖总成。

盖总成通过螺栓安装到发动机的飞轮上。

飞轮和压盘为主动件，发动机的转矩通过这两个主动件输入。

飞轮和压盘之间为从动盘总成，它作为从动件通过摩擦接受由主动件传来的输入转矩，并通过其中间的从动盘毂花键输出转矩。

压紧弹簧通过压盘那从动盘总成紧紧压在飞轮上，形成工作压力。

当发动机工作带动飞轮和压盘道旋转时，通过压盘上压紧弹簧产生的工作压力所形成的摩擦力，带动从动盘总成旋转，完成转矩的输出。

离合器的工作原理离合器盖与发动机飞轮用螺栓紧固在起，当膜片弹簧被预加压紧，离合器处于接合位置时，由于膜片弹簧大端对压盘的压紧力，使得与从动盘摩擦片之间产生摩擦力。

当离合器盖总成随飞轮转动时构成离合器主动部分，就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和变速器起转动以传递发动机动力.要分离离合器时，将离合器踏板踏下，通过操纵机构，使分离轴承总成前移推动膜片弹簧分离指，使膜片弹簧呈反锥形变形，其大端离开压盘，压盘在传动片的弹力作用下离开离合片，是从动盘总成处于分离位置，切断发动机动力传递。

.膜片弹簧离合器的特性本设计采用膜片弹簧离合器，在离合器设计中采用膜片弹簧离合器有很多优点膜片弹簧本身起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使零件数目减少，重量减轻其次，离合器的机构大大简化并显著地缩短了离合器的轴向尺寸膜片弹簧具有良好的线性特性，设计合适，可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，切可减轻离合器踏板力，使操纵轻便。

膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的，因此它的压紧力不会受离心力的影响，很适合高速旋转。

膜片弹簧起弹性作用的部分是其碟簧部分。

碟簧部分的弹性形变特性和螺旋弹簧的不样，它是种非线性的弹簧。

其特性和碟簧的原始内截锥高度及弹簧片厚度之比有关，不同的值可以得到不同的弹性变形特性。

般分成下列四种情况。

如图.中的曲线，载荷增加时。

变形总是不断增加。

这种弹簧的刚度很大，可以承受很大的载荷，适合作为缓冲装置中的形成限制弹簧。

图.对膜片弹簧弹性特性的影响如图.中的曲线，弹簧的特性曲线在中间有段很平直，变形增加时载荷几乎维持不变。

此种弹簧叫做零刚度弹簧。

如图.中的曲线，弹簧的特性曲线中有段负刚度区域，既当变形增加时，载荷反而减小。

具有这种特性的膜片弹簧很有适用于作为离合器的压紧弹簧。

因为可利用其负刚度区，达到分离离合器时载荷下降操纵省力的目的。

当然，负荷刚度过大也不适宜，以免弹簧工作位置略微变动造成弹簧压紧力变化过大。

本设计选取了此种情况。

如图.中的曲线，这种弹簧的特性曲线中具有更大的负刚度不稳定工况区，而且具有载荷为负值的区域特性曲线穿过了横坐标，图中未示出。

这种弹簧适合于汽车液力传动中的锁止机构。

.离合器的设计原则离合器的主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步在换挡时将发动机与传动