(OK)CA6780中型客车后轮制动器设计开题报告.doc
(OK)CA6780中型客车后轮制动器设计说明书.doc
CAD-摩擦衬片.dwg
（CAD图纸）
CAD-凸轮轴零件图.dwg
（CAD图纸）
CAD-制动底板.dwg
（CAD图纸）
CAD-制动腹板.dwg
（CAD图纸）
CAD-制动鼓.dwg
（CAD图纸）
CAD-制动蹄装配图.dwg
（CAD图纸）
CAD-制动支承销.dwg
（CAD图纸）
CAD-装配图.dwg
（CAD图纸）
有些制动器已标准化和系列化，并由专业工厂制造以供选用。
制动器分为行车制动器脚刹，驻车制动器手刹。
在行车过程中，般都采用行车制动脚刹，便于在前进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。
若行车制动失灵时才采用驻车制动。
当车停稳后，就要使用驻车制动手刹，防止车辆前滑和后溜。
停车后般除使用驻车制动外，上坡要将档位挂在档防止后溜，下坡要将档位挂在倒档防止前滑。
使机械运转部件停止或减速所必须施加的阻力矩称为制动力矩。
制动力矩是设计选用制动器的依据，其大小由机械的型式和工作要求决定。
制动器上所用摩擦材料制动件的性能直接影响制动过程，而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度。
摩擦材料应具备高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性。
摩擦材料分金属和非金属两类。
前者常用的有铸铁钢青铜和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革橡胶木材和石棉等。
制动器可以分为摩擦式和非摩擦式两大类。
摩擦式制动器。
靠制动件与运动件之间的摩擦力制动。
按制动件的结构形式又可分为外抱块式制动器内张蹄式制动器带式制动器盘式制动器等按制动件所处工作状态还可分为常闭式制动器常处于紧闸状态，需施加外力方可解除制动和常开式制动器常处于松闸状态，需施加外力方可制动按操纵方式也可分为人力液压气压和电磁力操纵的制动器。
制动器的结构型式。
非摩擦式制动器。
主要有磁粉制动器利用磁粉磁化所产生的剪力来制动磁涡流制动器通过调节励磁电流来调节制动力矩的大小以及水涡流制动器等。
按制动件的结构形式又可分为外抱块式制动器内张蹄式制动器带式制动器盘式制动器等按制动件所处工作状态还可分为常闭式制动器常处于紧闸状态，需施加外力方可解除制动和常开式制动器常处于松闸状态，需施加外力方可制动按操纵方式也可分为人力液压气压和电磁力操纵的制动器。
按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统驻车制动系统应急制动系统及辅助制动系统等。
上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每辆汽车都必须具备的。
统称为动力制动系统兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
按制动能量的传输方式制动系统可分为机械式液压式气压式电磁式等。
同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
.制动器的研究现状在汽车技术飞速发展的今天，随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。
也只有制动性能良好制动系统工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地包括在斜坡上驻留不动的机构。
汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。
作为制动系重要组成部分之的制动器的发展对汽车的安全性，可靠性有着极大的意义。
对于国外客车制动器的选择原则，在欧洲，越来越多的客车采用轮盘式制动系统，并大有取代以往的鼓式制动器之势。
鼓式制动器虽然常规制动效果好，但如果多次连续制动或下长坡制动，就会引起制动器温度迅速升高，对制动的有效性和制动器本身带来的安全性有较大的影响。
而盘式制动器则有效地克服了鼓式制动器的弊端，并且具有良好的热稳定性和水稳定性，能够防止汽车跑偏，并确保汽车稳定的制动效果，从而规避了制动风险。
可以说轮盘式制动器是客车行业制动系统的发展方向。
由于他们对价格不敏感，他们主要追求性能加上汽车技术比较发达，目前已经基本上形成“前盘后盘”的形式。
而在国内我国制动器发展前景广阔，据统计，预计年汽车产量将达到.万辆，年将持续保持增长，预计增长率在至之间。
年中国将成为世界第汽车生产大国，同时中国汽车消费量占全球总消费量比例已达，在年左右国内汽车销售也有望超过美国，成为第大汽车消费市场。
到年，中国本土汽车产量将达到万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。
目前乘用车主要采用前盘后鼓式和全盘式制动器，的乘用车采用前盘后鼓式制动器，全鼓式制动器已在乘用车领域淘汰商用车主要采用全鼓式制动器，只有高档客车和有特殊需求的车辆才采用全盘式制动器。
随着对汽车制动性能的提高，越来越多的先进电子制动技术得到采用。
从中国汽车工业协会统计的情况来看，年汽
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