（毕设全套）CC1021PS05汽车变速器的设计（含CAD图纸）

与国外相比，我过的汽车工业在方面起步较晚，发展比较慢。

目前些高校和大中型企业已开始进行的研究，在产品的改进设计设计后的计算机绘图及有限元分析等方面已陆续区的些效果。

但总的来讲国内工厂多数是以来传统的设计方法经验类比法，对引进产品主要是测绘仿制，难以满足现代汽车工业的客观要求。

采用现代设计方法，是提高自行设计消化吸收和国产化的极其重要手段。

变速器的发展趋势近年来，随着车辆技术的进步和道路上车辆密度的加大，对变速器的性能要求也越来越高。

众多的汽车工程师在改进汽车变速器性能的研究中倾注了大量的心血，使变速器技术得到了飞速的发展。

机械师变速器是目前使用最为广泛的汽车变速器。

虽然它有诸多缺点，如换挡冲击大，体积大，操纵麻烦等但是，它也有很多优点，如传动效率高，工作可靠，寿命长，制造工艺成熟和成本低等。

所以，如果能改善机械师变速器上述的缺点，他还是有很大的发展空间的。

如果在减小机械师变速器的体积和提高传动平稳性两方面做些研究，就可以解决这些问题。

变速器用来改变发动机传动到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种工况下，是汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工矿范围内工作。

变速器设有空档，可在启动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。

变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。

需要时，机械式变速器还有动力输出功能。

.手动变速器的特点和设计要求及内容手动变速器的特点手动变速器的挡数通常在挡以下，当挡数超过挡时，可以在挡以下的主变速器的基础上，再行配置副变速器，通过两者的组合获得多挡变速器。

近年来，为了降低油耗，变速器的挡数有增加的趋势。

目前，乘用车般采用个挡位的变速器。

发动机排量大的乘用车多用个挡。

商用车变速器采用个挡或多挡。

载质量在的货车采用五挡变速器，载质量在的货车采用六挡变速器。

多挡变速器多用于总质量大些的货车和越野车上些汽车的变速器，设置有用在良好的路面上轻载或空车驾驶的场合的超速挡，超速挡的传动比小于。

采用超速挡，可以提高汽车的燃油经济性。

但是如果发动机功率不高，则超速挡使用频率很低，节油效果不显著，甚至影响汽车的动力性。

从传动机构布置上来说，目前，两轴式和三轴式变速器都得到了广泛的应用。

其中，两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上。

三轴式变速器的第轴的常啮合齿轮与第二轴的各挡齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第第二轴同心。

将第第二轴直接连接起来传递转矩则称为直接挡。

此时，齿轮轴承及中间轴均不承载，而第第二轴也仅传递转矩。

因此，直接挡的传动效率高，磨损及噪声也最小，因为直接挡的利用率要高于其它挡位，因此提高了变速器的使用寿命在其它前进挡位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第轴中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴和第二轴之间的距离中心距不大的情况下，挡仍有较大的传动比挡位高的齿轮采用长啮合齿轮传动，挡位低的齿轮可以采用或不采用长啮合齿轮传动多数传动方案中除挡以外的其它挡位的换挡机构，均采用同步器或啮合套换挡，少数结构的挡也用同步器或啮合套换挡，还有各挡同步器或啮合套多数情况下装在第二轴上。

手动变速器的发展趋势是增多常啮合齿轮副的数目，从而可采用斜齿圆柱齿轮。

斜齿圆柱齿轮比直齿圆柱齿轮有更长的寿命更低的噪声，虽然其制造稍微复杂且在工作时有轴向力。

因此，在变速器中，除低挡及倒挡齿轮外，直齿圆柱齿轮已被斜齿圆柱齿轮所取代。

当然，常啮合齿轮副的增多将导致旋转部分总惯性力矩的增大。

手动变速器的设计要求对机械式变速器提出如下基本要求保证汽车有必要的动力性和经济性设置空档，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。

设置倒挡，使汽车能倒退行驶。

设置动力学输出装置，需要时能进行功率输出。

换挡迅速省力方便。

工作可靠。

汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡乱挡及换挡冲击等现象发生。

变速器应当有高的工作效率。

变速器的工作噪声低。

除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小制造成本低拆装容易维修方便等要求。

满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器的挡数传动比范围和各档传动比有关。

汽车工作的条件越复杂比功率越小，变速器传动比范围越大。

设计的主要内容本次设计主要是依据长城皮卡的有关参数，通过变速器各部分参数的选择和计算，设计出种基本符合要求的手动变速器。

本文主要完成下面些主要工作参数计算。

包括变速器传动比计算中心距计算齿轮参数计算各挡齿轮齿数的分配变速器齿轮设计计算。

变速器齿轮几何尺寸计算变速器齿轮的强度计算及材料选择计算各轴的扭矩和转速齿轮强度计算及检验变速器轴设计计算。

包括各轴直径及长度计算轴的结构设计轴的强度计算轴的加工工艺分析变速器轴承的选择及校核同步器的设计选用和参数选择变速器箱体的设计第章基本数据选择和齿轮的计算.设计初始数据最高车速发动机功率转矩总质量转矩转速车轮选.。

变速器各挡传动比的确定初选传动比设五挡为直接挡，则.式中最高车速发动机最大功率转速车轮半径变速器最小传动比主减速器传动比即