（毕设全套）CC1021PS05长城皮卡汽车五档手动变速器的设计（含CAD图纸）

变速器设有空档，可在启动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。

变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。

需要时，机械式变速器还有动力输出功能。

.手动变速器的特点和设计要求及内容手动变速器的特点手动变速器的挡数通常在挡以下，当挡数超过挡时，可以在挡以下的主变速器的基础上，再行配置副变速器，通过两者的组合获得多挡变速器。

近年来，为了降低油耗，变速器的挡数有增加的趋势。

目前，乘用车般采用个挡位的变速器。

发动机排量大的乘用车多用个挡。

商用车变速器采用个挡或多挡。

载质量在的货车采用五挡变速器，载质量在的货车采用六挡变速器。

多挡变速器多用于总质量大些的货车和越野车上些汽车的变速器，设置有用在良好的路面上轻载或空车驾驶的场合的超速挡，超速挡的传动比小于。

采用超速挡，可以提高汽车的燃油经济性。

但是如果发动机功率不高，则超速挡使用频率很低，节油效果不显著，甚至影响汽车的动力性。

从传动机构布置上来说，目前，两轴式和三轴式变速器都得到了广泛的应用。

其中，两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上。

三轴式变速器的第轴的常啮合齿轮与第二轴的各挡齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第第二轴同心。

将第第二轴直接连接起来传递转矩则称为直接挡。

此时，齿轮轴承及中间轴均不承载，而第第二轴也仅传递转矩。

因此，直接挡的传动效率高，磨损及噪声也最小，因为直接挡的利用率要高于其它挡位，因此提高了变速器的使用寿命在其它前进挡位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第轴中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴和第二轴之间的距离中心距不大的情况下，挡仍有较大的传动比挡位高的齿轮采用长啮合齿轮传动，挡位低的齿轮可以采用或不采用长啮合齿轮传动多数传动方案中除挡以外的其它挡位的换挡机构，均采用同步器或啮合套换挡，少数结构的挡也用同步器或啮合套换挡，还有各挡同步器或啮合套多数情况下装在第二轴上。

手动变速器的发展趋势是增多常啮合齿轮副的数目，从而可采用斜齿圆柱齿轮。

斜齿圆柱齿轮比直齿圆柱齿轮有更长的寿命更低的噪声，虽然其制造稍微复杂且在工作时有轴向力。

因此，在变速器中，除低挡及倒挡齿轮外，直齿圆柱齿轮已被斜齿圆柱齿轮所取代。

当然，常啮合齿轮副的增多将导致旋转部分总惯性力矩的增大。

手动变速器的设计要求对机械式变速器提出如下基本要求保证汽车有必要的动力性和经济性设置空档，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。

设置倒挡，使汽车能倒退行驶。

设置动力学输出装置，需要时能进行功率输出。

换挡迅速省力方便。

工作可靠。

汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡乱挡及换挡冲击等现象发生。

变速器应当有高的工作效率。

变速器的工作噪声低。

除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小制造成本低拆装容易维修方便等要求。

满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器的挡数传动比范围和各档传动比有关。

汽车工作的条件越复杂比功率越小，变速器传动比范围越大。

设计的主要内容本次设计主要是依据长城皮卡的有关参数，通过变速器各部分参数的选择和计算，设计出种基本符合要求的手动变速器。

本文主要完成下面些主要工作参数计算。

包括变速器传动比计算中心距计算齿轮参数计算各挡齿轮齿数的分配变速器齿轮设计计算。

变速器齿轮几何尺寸计算变速器齿轮的强度计算及材料选择计算各轴的扭矩和转速齿轮强度计算及检验变速器轴设计计算。

包括各轴直径及长度计算轴的结构设计轴的强度计算轴的加工工艺分析变速器轴承的选择及校核同步器的设计选用和参数选择变速器箱体的设计第章基本数据选择和齿轮的计算.设计初始数据最高车速发动机功率转矩总质量转矩转速车轮选.。

变速器各挡传动比的确定初选传动比设五挡为直接挡，则.式中最高车速发动机最大功率转速车轮半径变速器最小传动比主减速器传动比即取式中，取.所以，.双曲面主减速器，当时，取，›时，。

轿车在范围.最大传动比的选择满足最大爬坡度。

根据汽车行驶方程式.汽车以挡在无风干砂路面行驶，公式简化为.即，式中作用在汽车上的重力汽车质量，重力加速度，.发动机最大转矩，.主减速器传动比，.传动系效率，.车轮半径，.滚动阻力系数，对于货车取.爬坡度，取满足附着条件。

•在沥青混凝土干路面，，取.即.由得又因为轻型商用车所以，取.。

其他各挡传动比的确定按等比级数原则，般汽车各挡传动比大致符合如下关系式中