（毕设全套）DF104型载货汽车悬挂机构设计（含CAD图纸）

格式：RAR 上传：2025-12-09 15:23:21

型载货汽车悬挂机构设计摘要和差速器，其非独立悬架与独立悬架的非悬挂质量相差不大，因而非独立后悬架具有很好的应用前景。汽车在不平路面上行驶时，由于悬架的弹性作用，使汽车产生垂直振动。为了迅速衰减这种振动和抑制车身车轮的共振，减小车轮的振幅，悬架应装有减振器，并使之具有合理的阻尼。利用减振器的阻尼作用，使汽车振动的振幅连续减小，直至振动停止。本次课题针对都安建兴机械有限公司生产的都兴载货汽车的悬架进行研究分析。根据它使用的道路环境和实际载重对悬架进行重新设计。改进了汽车在恶劣的山区道路上行驶的平顺性和操控稳定性。根据汽车实际的装载质量对悬架的弹性元件进行受力分析和强度校核。以提高悬架的寿命。.悬架设计应达到的技术要求汽车悬架和悬挂质量非悬挂质量构成个振动系统，该振动系统的特性很大程度上决定了汽车的行驶平顺性，并进步影响到汽车的行驶车速，燃油经济型和运营经济型。该振动系统也决定了汽车承载系和行驶系许多零部件的动载，并进而影响到这些零件的使用寿命。此外，悬架对整车的操纵稳定性抗纵倾能力也起着决定性的作用。因而在设计悬架时必须考虑下几个方面的要求.通过合理设计悬架的弹性特征及阻尼特性确保汽车具有良好的行驶平顺性，即具有较低的振动频率较小的振动加速度值和合适的振动性能，并能避免在悬架的压缩或伸张行程极限点发生硬冲击，同时还要保证轮胎具有足够的接地能力。.合理设计导向机构，以确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩的可靠传递，保证车轮跳动时车轮定位参数的变化不会过大，并且能满足汽车具有良好的操纵稳定性的要求.导向机构的运动应与转向杆系的运动相协调，避免发生运动干涉，否则可能引发转向轮摆振.侧倾中心及纵倾中心位置恰当，汽车转向时具有抗侧倾能力，汽车制动和加速时能保持车身的稳定，避免发生汽车在制动和加速时的车身纵倾即所谓的“点头”和“后仰”.悬挂构件的质量要小尤其是非悬挂部分的质量要尽量小.便于布置.所有零部件应该具有足够的强度和使用寿命.制造成本低.便于维修保养。.国内外研究的现状及发展趋势悬架弹性元件发展趋势非独立悬架是汽车上最早使用的种悬架。至今仍然被广泛应用于载货汽车和载客客车的前后悬架以及桥车的后悬架。非独立悬架使用的弹性元件也由最初的钢板弹簧和扭杆弹簧发展到空气悬架和油气悬架。空气悬架弹簧是种运用在高档客车和重型载货车上的悬架系统，是世界钢板弹簧发展趋势。国外客车拖车重型载重车采用空气悬挂簧，可减少噪声，提高稳定性与舒适性。世纪年代，空气悬架弹簧开始应用在载重车小轿车大客车及铁道车辆上。年代，德国美国等工业发达国家生产的大部分公共汽车中装有了空气弹簧悬架。目前，国外生产的旅游车长途客车及高速客车几乎全部使用空气弹簧悬架，部分轿车也使用了空气弹簧悬架，如德国的奔驰奔驰等，另外在重型载货汽车上近年来也得到了广泛应用。国内早在世纪年代就设计生产了空气弹簧悬架，但由于工业技术条件有限，当时生产的产品使用效果不甚理想，以后在很长段时期，产品没有进步发展。因此，国外生产空气悬架弹簧的厂家凭借着资金与技术优势进入了国内市场，为国内生产豪华客车的厂家配套成熟的空气弹簧悬架产品。随着道路条件的改善，国内消费水平的提高，客车产品的档次逐步升级，空气悬挂簧逐步被市场接受。目前，在国内有多家客车厂生产的豪华大客车装有空气悬架，如安凯金龙客车桂林大字合肥现代杭州客车等，现全国用空气悬挂簧的客车已超过万辆。随着国内汽车产量的增长，采用空气悬挂簧的数量将逐步上升，钢板弹簧的使用数量处于下降趋势。国内外悬架的研究方向目前国内外对悬架的研究主要集中在电子控制的悬架系统。对主动悬架的研究目前主要集中两个方面个是控制策略另个是执行器。最早的主动悬架控制策略是天棚原理，假设车身上方有固定的惯性参考，在车身和惯性参考之间有阻尼器，执行器模拟此阻尼器的作用力来衰减车身的振动。这种控制算法简单，在国外些车型上已经得到了应用。随着现代控制理论的发展，提出了主动悬架的最优控制方