混合动力城市客车总体设计摘要合动力轿车第个将中度混合技术方案实现产业化的车型第款在整车动力总成和混合动力系统三个方面全新自主的体化设计量产车型国家计划重大汽车专项中第款实现量产下线的自主品牌轿车第款在整车和系统技术上拥有完整自主知识产权的车型，共拥有各类专利余项，其中发明专利项建成了国内自主研发的第条用于制造混合动力的生产线等。.研究内容与方法混合动力汽车有两套动力系统，因此具有高度的复杂性，而正是这种复杂性为混合动力系统的设计提供了更大的空间。本论文主要研究内容主要为客观评价混合动力城市客车采用各种驱动型式时的优劣，然后确定动力总成的结构方案，系统研究并联混合动力总成及其应用，比较混合动力客车各种驱动方式，提出并联混合动力驱动方式及对动力系统参数进行设计，完成并联式混合动力系统中电动动力系统的部件选型。设计动力混合装置，以实现不同的驱动模式。第章混合动力城市客车驱动系统选型.混合动力客车的分类串联式混合动力城市客车串联式混合动力系统如图.所示，串联式混合动力汽车,由发动机发电机和电动机部分组成，它们之间以串联的方式联结，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由电池驱动电动机，带动车轮，大负荷时通发动机带动发电机，发电机驱动电动机。串联式结构适用于城市内频繁起步和低速行驶工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。但是它的缺点是整个动力系统功率储备大，需要功率足够大的电动机。另外，发动机输出的机械能需要转化为电能再转化为机械能，几经转换，效率降低。机械能电能图.结构示意图的优点只有驱动电机作为驱动系统，其特点更加趋近于。从总体结构上看比较简单，易于控制，三大动力总成之闻没有机械联系，在电动汽车上布置起来有较大的自由度，可以独立地布置。此外，中的发动机发电机组中的发动机的工作状态可以不受汽车行驶工况的影响，能在稳定高效低油耗低污染的状态下运转，因此具有更好的排放性能和燃油经济性。在繁华市区行驶时，可以单独以动力电池组为动力源，实现“零排放行驶。当动力电池组电量不足时，可以通过发电机组发出的电能给电池充电，若为可外接充电式电动汽车，则电池能量不足时，可以通过外接充电的形式补充电能，这样就可以进步提高燃油经济性。的缺点由于仅依靠驱动电机驱动车辆，驱动电机的功率和扭矩必须能够满足汽车的动力性能，克服汽车在行驶过程中的最大阻力，因此驱动电动机的功率要求较大，外形尺寸较大，质量也较重。因此整个系统的规模庞大，增加了车辆成本及机构布置难度。般在轿车上很少采用串联式混合动力系统，串联式混合动力系统主要应用于大型客车上。此外驱动电机由于不是经常在满负荷状态下运转，因此效率较低。发电机将机械能量转变为电能电和放电都有能量损失，能量几经转换，电动机将电能转变为机械能电池的充发动机输出的能量利用率比较低。并联式混合动力城市客车并联式混合动力汽车可以利用发动机和电机共同驱动车轮，结构比较复杂，如图.所示，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系统提供扭矩。发动机通过变速箱驱动汽车，电力驱动系统通过蓄电池及电动机经过耦合同时驱动汽车。在上可以实现发动机驱动模式，驱动电动机驱动模式和发动机驱动电动机混合驱动模式种驱动模式。发动机和发电机各自的功率，可以是的最大驱动功率的．倍，两大动力总成的功率可以叠加，因此可以采用较小功率的发动机和驱动电动机，使整个动力总成的尺寸较小，质量较轻，造价也较低。机械能电能图.的结构示意图的优点的基本驱动模式是发动机驱动模式，由于发动机的机械能可赢接输出到汽车驱动桥，没有机械能电能机械能的转换过程，与串联式布置相比，能量综合效率较高。在车辆需要最大输出功率时即加速或爬坡时，驱动电机可向汽车提供额外的辅助动力，因此发动机的功率也可以选择得比较小，汽车的燃油经济性也相应地提高。由于驱动电机仅在车辆输出大功率时提供