（毕设全套）HGCU2变速器输入轴结构及加工工艺设计（含CAD图纸）

格式：RAR 上传：2025-08-18 16:58:37

变速器输入轴结构及加工工艺设计摘要市场上，配备手动自动体的变速器将占，可以预见带有自动功能变速器的汽车是未来市场的主导产品发展和掌握自动变速器制造技术是追赶世界变速器制造潮流的方向。而优先开发手动自动体变速器具有技术上的延续性，对我国来说具有更大的优势。是在下基础上增加自动换挡控制系统组成的。由微控制器控制的执行机构液压气压或电机组成以电控液压气压或电机机构代替人力控制离合器和选换挡机构实现自动变速功能。具有自动换挡的功能能大幅提高离合器同步器寿命先进的下技术还可实现无离合器和无同步器下的自动换挡和行车安全性且保留了传统有级机械变速器传动效率高体积小机构简单使用可靠，易于制造成本低燃油消耗少和维护与使用费用低等优点特别适合我国国情。目前公司项目正在按计划实施。汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速简称。尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单效率高功率大三大显着优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。在跨越了三个世纪的百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。这是汽车的无奈和缺憾。但是，人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力，各大汽车厂商对无级变速器表现了极大的热情，极度重视在汽车领域的实用化进程。这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器的研究的终极目标。围绕汽车变速箱四个研究方向，各国汽车变速器专家展开了激烈的角逐。摩擦传动金属带式无级变速箱的传动功率已能达到轿车实用的要求，装备金属带式无级变速箱的轿车已达多万辆。据报道大排量缸内燃机.的奥迪轿车上装备的金属带式无级变速箱，能传动功率，•扭矩。这是真正意义的无级变速器。另种摩擦传动名为是滚轮转盘式。日产把它装在概念车上首次于去年东京车展展示，新款公爵车也装用这种。可与以上排量的大马力内燃机的引擎输出为•搭配使用，可谓汽车变速箱发展史上又重要进步。从形橡胶带到型金属带再到滚轮转盘式，摩擦传动的研究已持续了整整个世纪，尽管摩擦传动无级变速器的发展已经达到很高的水平，也已经装备上汽车达到了实用的水平。但齿轮变速箱依然占据着半壁河山，这至少说明了四个问题无级变速是汽车变速箱始终追逐的目标。摩擦传动实现大功率的无级变速传动是极为困难的。摩擦传动传动效率低是必然的。摩擦传动的效率，功率无法与齿轮变速相比。液力传动人们经常把液力自动变速器和无级变速器两个概念混为谈。实际上这两种变速器工作原理完全不同。液力自动变速器免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简单省力。但是，液力自动变速器不是无级变速，是有级变速的自动控制，没有从根本上满足汽车对变速器的要求。从原始橡胶带无级变速箱到现代金属链无级变速箱滚轮转盘式，百年大回转说明无级变速箱是汽车变速箱的最终归属，液力自动变速器只不过是种过渡产品。电控机械式自动变速器电控机械式自动变速器简称和液力自动变速器样，不是无级变速器，是有级变速器的自动换档控制。其特点是机械传动部分沿用了传统的有级变速箱，但控制参量太多，实现自动控制相当困难。齿轮无级变速器齿轮无级变速器这是种全新的设计思想，是利用齿轮传动实现高效率大功率的无级变速传动。据最新消息种齿轮无级变速装置简称已经试制成功，并已经进行了多次样机试验。齿轮无级变速装置结构相当简单，只有不足种非标零件，个零件，生产成本甚至低于手动变速箱。预计今年进行装车试验。齿轮无级变速器的优势表现为传动功率大，的传动功率是很容易达到的传动效率高，以上的传动效率是很容易达到的结构简单，大幅度降低生产成本，相当于自动变速箱的对汽车而言，提高传动效率，节油发动机在理想状态下工作，燃料燃烧完全，排放干净，极大的减少了对环境的污染。.汽车变速器输入轴设计的目的和意义汽车制造是车辆工程专业的主要培养方向，进行汽车零件结构设计及加工工艺规程与专用机床夹具设计，目的是为了能使我们综合运用所学专业知识，如机械制图测量与公差配合金属材料与热处理工程力学机械制造基础机械设计汽车设计汽车制造工艺等，通过理论联系实际，使这些知识得到进步巩固加深和拓展，熟悉机械加工工艺规程编制机床夹具设计的方法，培养我们设计能力和解决实际问题的能力，对绘图运用设计资料如手册图册技术标准规范等以及进行经验估算等技能得到综合训练，力求设计合理，理论联系实际，设计手段具有定的先进性。变速器轴在工作中承受着转矩及来自齿轮啮合的圆周力径向力和斜齿轮的轴向力引起的弯矩。刚度不足会产生弯曲变形，破坏齿轮的正确啮合，产生过大的噪声，降低齿轮的强度耐磨性及寿命。变速器轴在工作时承受扭矩弯矩，因此应具备足够的强度和刚度。轴的刚度不足，在负荷作用下，轴会产生过大的变形，影响齿轮的不常啮合，产生过大的躁声，并会降低齿轮的使用寿命。这点很重要，与其它零件的设计不同。设计变速器轴时主要考虑以下几个问题轴的结构形状，轴直径