（毕设全套）HLJIT8八档三轴式变速器的设计（含CAD图纸）

格式：RAR 上传：2025-08-18 10:03:55

八档三轴式变速器的设计摘要是汽车变速器的研究的终极目标。在今后，摩擦传动液力传动电控机械式自动变速器简称齿轮无级变速器是围绕着汽车变速箱四个主要的研究方向。齿轮无级变速器这是种全新的设计思想，是利用齿轮传动实现高效率大功率的无级变速传动。据最新消息种齿轮无级变速装置简称已经试制成功，并已经进行了多次样机试验。齿轮无级变速装置结构相当简单，只有不足种非标零件，个零件，生产成本甚至低于手动变速箱。预计今年进行装车试验。齿轮无级变速器的优势表现为传动功率大的传动功率是很容易达到的传动效率高，以上的传动效率是很容易达到的结构简单，大幅度降低生产成本，相当于自动变速箱的对汽车而言，提高传动效率，节油发动机在理想状态下工作，燃料燃烧完全，排放干净，极大的减少了对环境的破坏。.变速器的特点和设计要求及内容在本次设计中，由于是对传统的变速器进行改进性设计,在给定的发动机最大转矩转速及最高车速发动机标定功率等条件下，主要完成变速器机构的设计，并绘制出变速器装配图及主要零件的零件图。在本设计中主要设计是带有主副变速箱的中间轴式八档变速器。主箱是中间轴式四档的变速器，采用锁销式同步器，最高档位为直接档。副箱采用对直接档齿轮传动和对减速档齿轮传动并采用锁销式同步器来改变传动比。从而使挂入副箱减速档时或得通过减速齿轮后的四个减速档位。对于变速器的要求保证汽车有必要的动力性和经济性设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输设置倒档，使汽车能到推行驶设置动力输出装置，需要时能进行功率输出换挡迅速省力方便。工作可靠汽车行驶过程中，变速器不得有跳档乱档以及换挡冲击等现象发生变速器应当有高的工作效率变速器的工作噪声要低。除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求，满足汽车有必要的动力性和经济性指标。变速器设计的主要内容本次设计主要是依据给定的重型货车有关参数，通过对变速器各部分参数的选择和计算，设计出种基本符合要求的手动档变速器。本文主要完成下面些主要工作参数计算。包括变速器传动比计算中心距计算齿轮参数计算各档齿轮齿数的分配变速器齿轮设计计算。变速器齿轮几何尺寸计算变速器齿轮的强度计算及材料选择计算各轴的扭矩和转速齿轮强度计算及检验变速器轴设计计算。包括各轴直径及长度计算轴的结构设计轴的强度计算轴的加工工艺分析变速器轴承的选择及校核同步器的设计选用和参数选择变速器操纵机构的设计选用变速器箱体的结构设计设计。第章变速器传动机构布置方案变速器的选择结构工艺性两轴式变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体，当发动机纵置时，主减速器可用螺旋圆锥齿轮或双曲面齿轮，而当发动机横置时用圆柱齿轮，因而简化了制造工艺。变速器的径向尺寸两轴式变速器的前进挡均为对齿轮副，而中间轴式变速器则有二对齿轮副。因此，对于相同的传动比要求，中间轴式变速器的径向尺寸可以比两轴式变速器小得多。变速器齿轮的寿命两轴式变速器的低挡齿轮副，大小相差悬殊，小齿轮工作次数比大齿轮要高的多，因此，小齿轮的寿命比大齿轮的短。中间轴式变速器的各前进挡，均为常啮合斜齿轮传动，大小齿轮的径向尺寸相差较小，因此寿命较接近。在直接挡时，齿轮只空转，不影响齿轮寿命。变速器的传动效率两轴式变速器，虽然可以有等于的传动比，但仍要有对齿轮传动，因而有功率损失。而中间轴式变速器，可将输入轴和输出轴直接相连，得到直接挡，因而传动效率较高，磨损小，噪声也较小。轿车，尤其是微型汽车，采用两轴式变速器比较多，而中重型载货汽车则多采用中间轴式变速器。因此设计的变速器采用中间轴式。倒挡布置方案倒挡布置应注意以下几点倒挡齿轮在非工作位置时，不得与第二轴的齿轮有啮合现象换入倒挡时不得与其他齿轮发生干涉倒挡轴在变速器壳体上的支承不得与与中间轴的齿轮相碰。图.为常见的倒挡布置方案。图.方案主要用于小客车上。图.方案用于四挡直齿滑动齿轮的变速器上。小客车常用直齿滑动啮合四挡多数五挡采用方案的改进前进挡常啮合前进挡常啮合倒挡各用跟拨叉轴图.挡布置方案图.方案是对的修改。图.用于所有前进档都是常啮合的变速器上。图.也是用于所有前进档