（毕设全套）JX1021TS3轻型货车驱动桥设计（含CAD图纸）
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半轴.dwg
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半轴齿轮.dwg
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从动齿轮.dwg
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驱动桥总成.dwg
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设计图纸6张.dwg
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题目审定表.doc
行星齿轮.dwg
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主动齿轮.dwg
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在绝大多数的载货汽车和少数轿车上，采用的是整体式非断开式。
断开式驱动桥两侧车轮可独立相对于车厢上下摆动。
根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥驱动桥转向驱动桥和支持桥四种类型。
其中，转向桥和支持桥都属于从动桥，般货车多以前桥为转向桥，而后桥或中后两桥为驱动桥。
驱动桥的种类驱动桥位于传动系末端，其基本功用首先是增扭降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并合理的分配给左右驱动车轮，其次，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的垂直力纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩。
驱动桥分为断开式和非断开式两种。
驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。
当驱动车轮采用非独立悬挂时，例如在绝大多数的载货汽车和部分小轿车上，都是采用非断开式驱动桥，其桥壳是根支撑在左右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器差速器和半轴等所有的传动件都装在其中当驱动车轮采用独立悬挂时，则配以断开式驱动桥。
驱动桥结构组成在多数汽车中，驱动桥包括主减速器差速器驱动车轮的传动装置半轴及桥壳等部件如图.所示。
半轴圆锥滚子轴承支承螺栓主减速器从动锥齿轮油封主减速器主动锥齿轮弹簧座垫圈轮毂调整螺母图.驱动桥驱动桥设计要求选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。
外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。
齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。
在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。
具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。
与悬架导向机构运动协调。
结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。
设计车型主要参数设计车型主要参数表.参考数据表.参考数据序号项目数据单位车身长度车身宽度车身高度车重轴距前轮距后轮距轮胎规格排量.最大功率转速最大转矩转速.最高车速离地间隙.主减速器结构方案的确定主减速比的计算主减速比对主减速器的结构形式轮廓尺寸质量大小影响很大。
当变速器处于最高档位时对汽车的动力性和燃料经济性都有直接影响。
的选择应在汽车总体设计时和传动系统的总传动比起由整车动力计算来确定。
可利用在不同的下的功率平衡图来计算对汽车动力性的影响。
通过优化设计，对发动机与传动系参数作最佳匹配的方法来选择值，可是汽车获得最佳的动力性和燃料经济性。
对于具有很大功率储备的轿车长途公共汽车尤其是竞赛车来说，在给定发动机最大功率及其转速的情况下，所选择的值应能保证这些汽车有尽可能高的最高车速。
这时值应按下式来确定式中车轮的滚动半径，.变速器最高档传动比.最大功率转速最大车速对于与其他汽车来说，为了得到足够的功率而使最高车速稍有下降，般选得比最小值大，即按下式选择.经计算初步确定.按上式求得的应与同类汽车的主减速比相比较，并考虑到主从动主减速齿轮可能的齿数对予以校正并最后确定。
主减速器的齿轮类型按齿轮副结构型式分，主减速器的齿轮传动主要有螺旋锥齿轮式传动双曲面齿轮式传动圆柱齿轮式传动又可分为轴线固定式齿轮传动和轴线旋转式齿轮传动即行星齿轮式传动和蜗杆蜗轮式传动等形式。
在发动机横置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用简单的斜齿圆柱齿轮在发动机纵置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用圆锥齿轮式传动或准双曲面齿轮式传动。
在现代货车车驱动桥中，主减速器采用得最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。
螺旋锥齿轮如图.所示主从动齿轮轴线交于点，交角都采用度。
螺旋锥齿轮的重合度大，啮合过程是由点到线，因此，螺旋锥齿轮能承受大的载荷，而且工作平稳，即使在高速运转时其噪声和振动也是很小的。
双曲面齿轮如图.所示主从动齿轮轴线不相交而呈空间交叉。
和螺旋锥齿轮相比，双曲面齿轮的优点有尺寸相同时，双曲面齿轮有更大的传动比。
传动比定时，如果主动齿轮尺寸相同，双曲面齿轮比螺旋锥齿轮有较大轴径，较高的轮齿强度以及较大的主动齿轮轴和轴承刚度。
图.螺旋锥齿轮与双曲面齿轮当传动比定，主动齿轮尺寸相同时，双曲面从动齿轮的直径较小，有较大的离地间隙。
工作过程中，双曲面齿轮副既存在沿齿高方向的侧向滑动，又有沿齿长方向的纵向滑动，这可以改善齿轮的磨合过程，使其具有更高的运转平稳性。
双曲面齿轮传动有如下缺点长方向的纵向滑动使摩擦损失增加，降低了传动效率。
齿面间有大的压力和摩擦功，使齿轮抗啮合能力降低。
双曲面主动齿轮具有较大的轴向力，使其轴承负荷增大。
双曲面齿轮必须采用可改善油膜强度和防刮伤添加剂的特种润滑油。
螺旋锥齿轮传动的主从动齿轮轴线垂直相交于点，齿轮并不同时在全长上啮合，而是逐渐从端连续平稳地转向另端。
另外，由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时捏合，螺旋锥齿轮能承受大的载荷，而且工作平稳，即使在高速运转时其噪声和振动也是很小的。
本次设计采用螺旋锥齿轮。
主减速器的减速形式主减速器的减速形式分为单级减速双级减速单级贯通双级贯通主减速及轮边减速等。
减速形式的选择与汽车的类型及使用条件有关，有时也与制造厂的产品系列及制造条件有关，但它主要取决于由动力性经济性等整车性能所要求的主减速比的大小及驱动桥下的离地间隙驱动桥的数目及布置形式等。
通常单极减速器用于主减速比.的各种中小型汽车上。
单级主减速器双级主减速器图.主减速器如图
