（毕设全套）JZ型混凝土搅拌机总体及传动部分设计（含CAD图纸）
A0-滚筒装配.dwg
（CAD图纸）
A0-减速器.dwg
（CAD图纸）
A0-总装图.dwg
（CAD图纸）
A1-搅拌筒.dwg
（CAD图纸）
A1-搅拌筒-.dwg
（CAD图纸）
A2-齿轮.dwg
（CAD图纸）
A2-齿轮轴.dwg
（CAD图纸）
JZ型混凝土搅拌机总体及传动部分设计.doc
JZ型混凝土搅拌机总体及传动部分设计开题报告.doc
任务书.doc
在此附上自落式锥型反转混凝土搅拌机简意示图，见图图锥型反转出料搅拌机.供水系统.传动装置.搅拌与出料装置.上料机构.混凝土搅拌机的周期作业搅拌筒的基本形状，即有鼓形双锥形盘形和圆槽形等。
其中，鼓形双锥形搅拌机工作原理为自落式，即作业时，搅拌筒旋转，物料靠自重坠落达到搅拌要求盘形相圆槽形搅拌机为强制式，作业时搅拌筒固定不动，靠转轴带功筒内的搅拌叶片对混凝土物料进行强制挤压翻转和抛掷而达到拌合均匀的目的。
从搅拌原理上看，锥形反转出料式混凝土搅拌机是种自落式混凝土搅拌机。
搅拌筒正向回转进行搅拌，反向回转进行出料，它是作为取代鼓形自落式混凝土搅拌机的种机型，可以用来拌合普通塑性和低流动性的混凝土。
搅拌时，双锥形搅拌筒旋转。
叶片使物料作提升下落运动的同时，还强迫物料作轴向窜动。
所以，此种搅拌机同鼓形自落式搅拌机相比，其搅拌运动比较强烈，生产率高，拌和出来的混凝土质量好。
机械构造也比较简单操作方便，因而得到了广泛应用。
锥形反转出料式混凝土搅拌机主要有以电动机为动力的系列型号和系列型号。
型除进料机构采用液压传动外，其余构造及技术性能均与型相同。
目前，该系列产品的出料容量有，和等。
所示为型混凝土搅拌机的外形，其出料混凝土体积为。
它主要由动力装置传动装置进料系统搅拌系统供水系统底盘和电气系统等组成。
在搅拌筒的进料口端，焊有两块挡料叶片，可防止搅拌时进料口处漏浆搅拌筒的出料口端，焊接着对出料叶片，出料叶片分成两段，以螺钉固定，搅拌过程中如遇突然停电或发生故障时，可以卸下靠外边的段叶片，把筒内的物料扒出来。
当混合料拌和好混凝土后，可通过传动系统改变搅拌筒的旋转方向，筒内的混凝土使可经出料叶片迅速卸出筒外。
托轮是支承搅拌筒并拖带搅拌筒进行运转的机构。
搅拌筒放在四个橡胶托轮上，电动机的动力，经齿轮减速箱传给托轮主轴，利用轴上的对橡胶托轮与搅拌筒滚道之间的摩擦力，带动搅拌筒旋转。
上料机构型混凝土搅拌机的上料机构由上料架中间料斗上料斗和传动机构等组成，。
上料时，料斗由钢丝绳牵引沿料架的轨道向上爬行，当行至定的高度后，其长轴滚轮进入料架岔道，料斗随之倾倒，斗门面动开启，斗内物料经中间料斗卸入搅拌筒内。
传动部分设计传动部分是搅拌机的重要组成部分，通常由滚筒，减速器，电动机以及联接件组成，在本设计中采用电动机通过联轴器联接减速器，再通过另联轴器联接搅拌筒上的开式齿轮，从而达到传递动力的作用。
如图图搅拌机的传动系统搅拌筒联轴器减速器电动机.搅拌筒设计锥形反转出料搅拌机的搅拌筒呈双锥形，筒内中部焊有分别与拌筒轴线成定夹角交叉布置的高叶片和低叶片各对。
由于高低叶片与拌筒轴线按定的角度交叉布置，所以当拌和料由进料锥端进入，拌筒正转搅拌时，叶片不仅使拌和料作提升下落的运动，还能强迫物料作轴向窜动，故能强化搅拌作用。
当搅拌筒反向旋转时，叶片将拌和料推向出料锥端由两条空间交叉成的螺旋形出料叶片将拌和料卸出筒外。
双锥反转出料混凝土搅拌机在工作时，器搅拌功率主要用于克服混凝土物料在拌合时所产生的偏心距及托轮滚动的摩擦阻力距。
搅拌时，大部分物料倾向搅拌筒侧，呈斜面，但有少部分物料由于拌筒转动时产生的惯性作用而处于自由落体运动状态，为讨论方便，现假定最恶劣的工作状况，即全部物料倾向拌筒的侧，呈斜面，球此种情况下的搅拌功率。
先有设计要求计算出搅拌筒的几何尺寸，搅拌筒外形如图所示图搅拌筒的几何外形由混凝土机械查搅拌几何容积，和出料容量式.出料容积和进料容积有为出料系数，对混凝土般取式.式.出料式.所以式.暂选式.式.式.暂选式.式.式.由混凝土机械查得进料锥角出料锥角，所以选择，又有式.式.式.式.另参考设其中为拌合料容重式.为搅拌时拌合料的自然坡度，式.综上可得，可整合为，.减速器的设计减速器是种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动，蜗轮传动或齿轮蜗轮传动所组合的独立部件，常在动力机与工作机之间为减速的传动装置在少数情况下也用作增速的传动装置．减速器由于结构紧凑，效率较高，传递运动正确可靠，使用维修简单，并可成批生产，故在现代机械中应用最广．减速器类型很多，有圆柱齿轮减速器，圆锥齿轮减速器，蜗杆减速器等．由于考虑到所传递的功率和传动比．在本搅拌机设计课题中采用的是二级圆柱齿轮减速器．减速器的机体是用于支持和固定轴系的零件，是保证传动零件的啮合精度，良好的润滑和密封的重要零件，其重量约占减速器总重量的。
因此，机体结构对减速器的工作性能，加工工艺，材料消耗，重量及成本等有很大的影响。
机体材料采用灰铁或制造。
传动装置包括各种类型的零件，其中决定其工作性能，结构简单和尺寸大小的主要是传动零件。
支撑零件和联接零件都是要根据零件的要求来设计，因此般应先设计计算传动零件，确定其尺寸，参数，材料和结构。
为了使设计减速器时的原始条件比较准确，应该先设计减速器外的传动零件，
