（毕设全套）NJ130系列低速载货汽车三轴五档变速器设计（含CAD图纸）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:31:37

《（毕设全套）NJ130系列低速载货汽车三轴五档变速器设计（含CAD图纸）》修改意见稿

1、“.....即式中，为包括驾驶员及随行人员数在内的人数，应等于座位数。此低速载货汽车是柴油机，查表得质量利用系数为，其载质量是.,由公式得因为此车设计为单排室,所以,由公式得本课题选用。.发动机的选型根据现在低速载货汽车选用发动机的情况，参照系列四轮农用运输车......”。

2、“.....表柴油机技术参数型号干式气缸套型式直喷式行程缸心距小时功率转速外特性最低燃油消耗率•.最大扭矩•压缩比排量.喷油压力.外形尺寸长宽高净质量.车速的确定式中发动机最大功率，传动系的传动效率，对单级主减速器驱动桥的式汽车取.汽车总质量，重力加速度，滚动阻力系数，对载货汽车取.，对矿用自卸汽车取.，对轿车等高速车辆需考虑车速影响并取最高车速，空气阻力系数，轿车取，客车取......”。

3、“.....可按前轮距汽车总高汽车总宽等尺寸近似计算对轿车.，对载货汽车。由公式得算出.,因为低速载货汽车最高设计车速不大于，所以该车满足要求。变速器方案的设计与主要参数的确定.设计方案的确定低速载货汽车变速器般选用机械式变速器，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。有轴线固定式变速器普通齿轮变速器和轴线旋转式变速器行星齿轮变速器两种。采用这种变速器的低速载货汽车通常有个前进档和个倒档......”。

4、“.....根据目前广泛使用变速器的种类，以及应用的范围，初步拟定三种设计方案。两轴式两轴式变速器结构简单紧凑且除最高档外其他各档的传动效率高。两轴式变速器的第二轴即输出轴与主减速器主动齿轮做成体。当发动机纵置时，主减速器可用螺旋锥齿轮或双曲面齿轮当发动机横置时则可用圆柱齿轮。除倒档常用滑动齿轮直齿圆柱齿轮外，其他档位均采用常啮合齿轮斜齿圆柱齿轮传动......”。

5、“.....因此在高档工作时，齿轮和轴承均承载，因而噪声较大，也增加了磨损。这种结构适用于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的轿车和微轻型货车上，其特点是输入轴和输出轴平行，无中间轴。三轴式三轴式变速器的第轴常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第二轴同心。将第二轴直接连接起来传递转矩则称为直接档。此时，齿轮轴承及中间轴均不承载，而第二轴也仅传递转矩．因此，直接档的传动效率高......”。

6、“.....其他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。因此，在齿轮中心距影响变速器尺寸的重要参数较小的情况下仍然可以获得大的档传动比，但除了直接档外其他各档的传动效率有所降低，适用于传统的发动机前置后轮驱动的布置形式。液力机械式由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成,其特点是传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，但结构复杂，造价高，传动效率低。确定方案由于低速载货汽车般是传统的发动机前置......”。

7、“.....同时考虑到制造成本以及便于用户维护等因素，再结合变速器的特点和任务书的要求，现选用三轴式变速器见图。图三轴式变速器与前进档位比较，倒档使用率不高，而且都是在停车状态下实现换倒档，故多数方案均采用直齿滑动齿轮方式倒档。变速器的档或倒档因传动比大，工作时在齿轮上作用的力也增大，并导致变速器轴产生较大的挠度和转角，使工作齿轮啮合状态变坏，最终表现出齿轮磨损加快和工作噪声增加。为此......”。

8、“.....都应当布置在靠近轴的支承处，以便改善上述不良状况，本课题采用如下方案见图。图倒档布置.零部件的结构分析.齿轮型式考虑到本课题采用三轴式变速器，而且该型只有对常啮合齿轮副，没有采用同步器换档，故选用直齿圆柱齿轮用来换档。.轴的结构分析变速器轴在工作时承受转矩及弯矩，轴的明显变形将影响齿轮正常啮合，产生较大的噪声，降低使用寿命。轴的结构形状除应保证其强度与刚度外，还应考虑齿轮轴承等的安装固定......”。

9、“.....第轴通常与齿轮做成体，其长度决定于离合器总成的轴向尺寸。第轴的花健尺寸与离合器从动盘毂的内花键统考虑，目前般都采用齿侧定心的矩形花键，键齿之间为动配合。第二轴制成阶梯式的以便于齿轮安装，从受力及合理利用材料来看，也是需要的。渐开线花键固定连接的精度要求比矩形花键低，但定位性能好，承载能力大，且键齿高较小使小径相应增大，可增强轴的刚度。当档倒档采用滑动齿轮挂档时......”。