（终稿）西师版语文五下第四单元《最佳的路径》ppt课件3.ppt（OK版）

以这些县乡公路为中心，有延伸至各项目区田间道和生产路，但这些田间道和生产路多为土质或碎石路面，路质较差，旦下雨，路面便泥泞不堪，再加上道路没形成网络，对农业生产和农民生活都造成了影响。

因此，急需对生产道路进行重新规划，真正实现“公路通村，田间道通地头生产路通地块”目标。

排灌设施项目区可利用坑塘虽有大小口，是项目区主要灌溉来源。

但引水及输水渠道还不够完善，且多为土渠，又因年久失修，大部分已起不到应有作用。

项目区内排灌设施较为落后，排水渠道主要是通过天然形成规范土地开发整理项目验收规程灌溉与排水工程设计规范水土保持综合治理技术规范坡耕地治理技术重庆市新增耕地质量地方标准四川省中部丘陵地区改造中低产田土项目技术工作要点试行坡改梯工程技术标准。

相关基础资料重庆市区土地利用总体规划重庆市区土地开发整理规划县农业区划资料汇编地区农业资源调查与农业区划报告集地区土壤重庆市区国民经济统计年鉴重庆市区库区周边绿化带建设规划设计方案重庆市区库区土地开发整理移土配肥工程项目二期实施方案项目区地形图项目区现状图。

项目区概况自然条件地理位臵重庆市区土地开发整理移土培肥工程镇等个乡镇配套坡改梯项目位于区长江乌江沿线，包括个片区，涉及个乡镇个村个社，项目区建设规模为。

地质地貌各项目片区所在地地质均属古老杨子淮地台区，地壳较稳定。

处于四川盆地东部“盆东平行岭谷区”与“巫山岩石娄山中山区”过渡地带，地形总趋势是西北部地势较低，多为河谷丘陵和低山，东南部较高，多为丘陵山地。

根据地质构造地形趋势和地貌类型组合特征，可将区境分为沿江丘陵低山区坪上低山带坝区和后山区。

土壤以中性为主，自然条件较好。

本项目坡改梯工程所在区域地面坡度般在以上，坡面垂直于江河方向，地形起伏较大。

水文本项目各片区主要分布在区内长江和乌江沿线，雨量较充沛，水资源丰富，多年平均降雨量为，灌溉用水主要是通过天然降水坑塘蓄水和项目区外部分河流补给。

气候项目区各片区分布于区长江和乌江沿线，属中亚热带湿润季风气候，具有热量丰富，降水充沛，光照不足，四季分明，灾害性天气频繁，光热水资源同步域和城市建设重点区域。

同时，还是国家确定中部地区加工贸易产业梯度转移重要承载地。

交通区位优势明显。

新区距岳阳城区仅公里，北距武汉，南距省会长沙，具有现代化综合交通运输体系，其快速便捷安全交通运输网络，为推进对外开放发展外向型经济奠定了坚实基础。

港口方面沿江临港是该区核心战略资源，城陵矶港作为湖南省长江干线上唯国家对外贸易类开放口岸，是连接长江航运和省内湘资沅醴内河航运重要中转站和唯出海口，在枯水期间吨级船舶也可进港作业。

道路方面随着随岳高速杭瑞高速京珠高速复线相继建设，与京珠高速国道等道路伴区或穿境而过，共同构成了港区国省干道互通道路网络。

铁路方桥梁设计洪水频率建设规模本项目为新区土地开发及基础设施建设，建设内容主要是亩土地开发和黄泥沟路及配套设施建设。

黄泥沟路全长为，路幅宽，其中，路基土石方万沥青混凝土路面千，人行道千，排水管道，给水管道，平面交叉处。

总征用土地亩具体见表。

表拟建建设规模项目单位数量土地开发工程亩基础设施工程路线道路长度占地亩二路基路面路幅宽度路基土石方万主线路面结构类型沥青砼路面工程数量行车道面积千人行道面积千三桥梁涵洞大桥座中桥座涵洞道四路线交叉互通式立交处分离式立交处平面交叉处五沿线设施排水管道给水管投资估算及资金筹措投资估算本项目总投资估算为万元其中土地开发工程投资万元，基础设施工程投资万元，建设期利息万元。

土地开发工程共有亩，其中工业用地亩，综合用地亩基础设施工程主要是黄泥沟路及配套设施建设，黄泥沟路全长，宽幅，平均每公里造价万元。

资金筹措及安排本项目建设资金来源为银行贷款和建设单位自筹两部分，具体如下自筹资金万元。

申请银行贷款万元。

投资计划方案投资计划安排见表。

表推荐方案投资计划与资金筹措表单位万元序号年份项目合计建设期第年第二年第三年总投资自有资金银行贷款工期安排建设工期安排本项目建设进度，计划用年完成。

实施计划工程进度概略及投资年度分配方案见表。

表拟建项目工程进度安排表年份年年年年季度二三四二三四二三四二三四前期工作征地拆迁三通平材料及现场准备路基工程桥涵及交叉工程路面及沿线设施竣工验收经济评价本项目主要数据与经济指标详表中表明，全部投资财务内部收益率为税后，投资回收期为年静态税后，总投资收益率为，从项目敏感性分析计算结果可以看出，项目具有定抗风险能力。

综上所述，该项目各项基础条件已具备时机已成熟，符合国家有关方针政策，能产生定社会效益，因此项目是可行。

节能评价道路建设项目节能主要体现在营运车辆燃油消耗节约上。

本项目道路部分为新建道路，拟建项目节能效益主要是道路等级提高而使燃油消耗量降低所产生燃油节约效益。

此项效益是指拟建项目建成前后，拟建项目与老路之