（毕设全套）YC550散热器的设计（含CAD图纸）

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散热器的设计摘要产生的热量最大。然而,在部分负荷时,冷却系统会发生功率损失。水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。我们希望发动机冷启动时间尽可能短。因为发动机怠速时排放的污染物较多,油耗也大。而冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。现代的发动机设计充分考虑这些问题,将发动机的热量管理系统纳入到整个发动机控制系统中,全面考虑发动机的暖机冷却效率废气排放控制燃油利用乘客室的取暖和三元催化剂活化时间等。目前的冷却系统属于被动系统,只能有限地调节发动机和汽车的热分布状态。采用先进的冷却系统设计和先进的工作方式可大大改进冷却系统,使冷却系统高效地运行,间接地提高燃料经济性和降低排放量。．国内外现状我国汽车散热器的发展有多年的历史，汽车散热器属于比较传统的行业。根据中国内燃机工业年鉴统计，从事汽车散热器生产和服务的企业有多家，但多数为中小企业，具有定技术实力和用现代化的生产设备，生产质量和性能稳定而中小企业多采用劳动密集型的作业方式，产品生产成本低，其产品般供应国内外的售后市场。近年来，汽车散热器厂商的利润有下降的趋势，企业间的竞争也更加激烈，方面由于汽车产品的价格不断下降，整车厂将成本下降的压力转嫁到零部件供应商手中。另方面上游的原材料价格不断上涨，这使得汽车散热器企业不得不加大研发力度，从产品的设计研发上就考虑如何降低散热器产品的成本，在这种形势下，那么大型的散热器厂商技术实力有了定程度的进步，其产品可靠性和产品质量有了较大提高。国际上散热器系统轻量化已达到相当完善的程度，从铝散热器基础材料至各种散热器用管材及制造技术，以及散热器系统轻量化所涉及的领域都进行了充分的研究!保证了散热器系统轻量化的顺利进行。而我国则随着几个引进车型的国产化工作!才开始铝散热器的生产上述几方面亦刚刚起步或尚未开展大规模的研究工作!妨碍了我国引进车型国产化工作以及自主发展轿车工业。其根本原因之就是我们至今尚未完全掌握国外在年前就已掌握的铝散热器用薄壁管材高频焊制造技术和大批量生产手段。鉴于我国轿车散热器用管材的品种单.性能落后.价格偏高以及制造技术落后的状况。摆在我们面前的个重要任务就是通过执行轿车材料“九五”专题，使轿车铝散热器用带材.管材国产化，达到性能优异.质量可靠.价格低廉.规格品种齐全。并能大批量稳定生产，高频焊薄壁管材制造技术国产化，打破国外市场及价格垄断，达到国外九十年代初水平，为形成独立自主的散热器用管材研究开发体系奠定基础。．本课题拟订的解决问题由于资金和技术限制的诸多原因，开发新型的散热器改革加工手段都是不现实的。那么可以考虑改进现有产品构件加工精度加工工艺的优化。从中间过程中进步的提高散热器的技术整装水平，降低制造成本，提高产品市场竞争力。．解决方案和预期效果解决方案散热器在限定的空间内应具有足够的散热性能和较长的使用寿命，所以整个散热器总成必须降低原材料消耗，改善生产工艺和结构，降低生产成本，实现薄壁轻型高效。改进总体设计和工艺设计主要是铜管串片框架等，改进设计铜管串片的成型模具。采用新型材料提高散热器的工作能力，应用的制造技术，以此提高散热器的耐高温性能，散热性能和强度也随之大幅度提高。预期结果对结构的优化设计和模具的部分改进，实现新的加工工艺散热器所用材料厚度将更薄，从现在的平均.降低到.，甚至更低，这不但可以减少材料的消耗，更可以提高散热器的散热效果通过结构方面的改进和设计，加上散热器框架，铝质散热器强度将进步提高产品生产的自动化程度将进步提高，产品的可靠性和耐久性进步提高。散热器总体设计.散热器简介散热器是汽车发动机冷却剂与空气进行热交换的换热设