YD5141SYZ后压缩式垃圾车的上装箱体设计.jpg
YD5141SYZ后压缩式垃圾车的上装箱体设计.txt
YD5141SYZ后压缩式垃圾车的上装箱体设计说明书.doc
毕业机械实习报告.doc
侧部钢管.dwg
（CAD图纸）
侧部钢管-.dwg
（CAD图纸）
车身组合件.dwg
（CAD图纸）
封面.doc
角撑板.dwg
（CAD图纸）
角撑板-.dwg
（CAD图纸）
紧固板.dwg
（CAD图纸）
垃圾车发展史.doc
目录.doc
排出板前板.dwg
（CAD图纸）
排出板组合.dwg
（CAD图纸）
设计任务书.doc
液压缸座.dwg
（CAD图纸）
摘要.doc
整车图.dwg
（CAD图纸）
缺点是装载量小自动化程度低转运效率低，无法解决转运中流污水的二次污染问题。
本垃圾车的结构特点.填料器的摆放布置后装压缩式垃圾车工作时，填料器有下放和上扬两种布置形式。
下放布置如图所示，填料器与厢体相吻合，底部机构联接，以保证密封性能。
这样的布置充分考虑了行驶的平稳性和驾驶性能。
图垃圾车填料器下放布置填料器上扬布置，整个填料器可以绕轴旋转上扬，如图所示，这样可以保证厢体内的垃圾彻底排出。
这种布置在填料器上扬时，整车的重心后移，汽车的行驶性能和爬坡能力降低，在不影响装载量的情况下，回转支承应尽量向前布置，使重心前移。
这种布置和传统的卸料方式相比，虽然结构较复杂，但是垃圾的排出比较彻底，同时避免了整车的重心过分后移，而造成翻车事故。
图垃圾车填料器上扬布置.垃圾排卸方式采用推板推出的方式，和传统车厢上举，靠重力卸料的方式相比，可以避免由于过分压缩的垃圾膨胀堵塞在车厢内，同时还可以防止卸料时重心过于后移而翻车。
垃圾车载质量利用系数的提高载质量利用系数的提高将有助于降低车辆的运行成本。
后装压缩式垃圾车的载质量利用系数主要由二个方面组成.底盘的载质量利用系数在底盘选型时，选择技术含量高动力性好自重相对较轻的底盘。
.专用装置的自重后装压缩式垃圾车由于结构复杂，自重较大，在设计时应尽量采用新材料新技术新工艺。
主要零部件采用高强度钢板，辅助件如挡泥板装饰件盖板等采用比重较轻的注塑件。
主要构件采用特殊加工工艺方法，如车厢侧板及顶板采用数控折弯成弧形结构。
受力构件采用局部加强法等，从而降低专用装置的重量。
垃圾压缩比的提高压缩机构中刮板对垃圾的压强将直接影响垃圾的压缩比。
当压强增大时，垃圾的压缩比将增大反之则减小。
因而在设计压缩机构时，应努力提高刮板的压强。
影响刮板压强的因素主要有四个方面.刮板的压缩面积根据使用场合投料方式垃圾投入量来确定，如能满足使用要求，刮板的面积应尽量小。
.压缩油缸的安装形式应能充分利用油缸的最大能力，即在压缩垃圾过程中应使油缸无杆腔作用。
.滑板与导轨的摩擦力将有助于提高垃圾压缩力。
因而，在选取滑板滑块与导轨材料时应配对选取相对摩擦系数较小的材料减小压缩油缸轴线与滑板导轨的夹角，以避免由于压缩油缸安装不当产生的扭力使增大减小压缩油缸轴线与滑块中心线的平行偏移量，假如油缸轴线上偏于滑块中心线，将增大的值，如轴线下偏于滑块中心线，将减小的值，但结构上很难布置，故通常将压缩油缸置于滑块中心线上。
.压缩油缸与地面的水平夹角越小，则压缩油缸的推力沿车厢长度方向的分力将越大，有利于垃圾填满整个车厢，提高垃圾压缩比。
车辆密封后装压缩式垃圾车由于压缩力大，经压缩后的垃圾产生大量的污水，如不加以控制，将严重影响环境，因而在设计时应从以下三个方面完善车辆密封，即在车厢与填塞器之间安装耐用型密封条，并加以压缩锁紧车厢底板做成前低后高，将污水控制在车厢内在填塞器下部安装便于清洗的积污水槽，用于车厢与填塞器之间滴漏的污水的临时储存。
垃圾车厢体设计.合理选择卸料方式车厢后倾式卸料方式其原理是在倾卸油缸的作用下，车厢压缩机构及车厢内的垃圾绕车架尾部的回转中心旋转，旋转至定角度后车厢内的垃圾靠自重下落实现卸料作业。
这种卸料方式的优点是结构简单，但在实际使用时存在许多弊端，如.由于垃圾在车厢内被压实，垃圾与车厢四周存在着较大的膨胀力与磨檫力，垃圾不易倒出，严重时垃圾的自重不足以克服摩擦力，产生垃圾胀死现象。
.在倾翻作业时，车厢压缩机构及垃圾的重心将
（毕设全套）YD5141SYZ后压缩式垃圾车的上装箱体设计（含CAD图纸）
