ZL80装载机液力变矩器设计开题报告.doc
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无论是大功率特种军用车辆上的综合传动装置，还是近些年来与现代自动换档技术的结合，应用在不同类型和档次的民用车辆上，都展示出液力传动技术的不断成熟，显示出在车辆传动中占有的优势。
目前，国外已普遍将液力传动用于轿车，公共汽车，豪华型大客车，重型汽车，牵引车及非公路用车。
以美国为例，自世纪年代起，每年液力变矩器在轿车上的装备率达以上，在市区的公共汽车上的装备率达，在重型车载货量在吨的重型矿用自卸车上几乎都采用了液力传动。
此外，在大部分坦克和军用车辆上也应用了液力传动，大大提高了战车的机动性和通过性。
在欧洲，以德国为例，年代末在发动机排量为升的轿车上，液力变矩器的装备率就已达。
目前在日本，新装用的自动变速器几乎全都是带有液力传动的液力机械自动变速器。
在我国，于上个世纪年代，液力传动首先应用于“红旗”牌轿车，十年代也应用于工程机械，七十年代已应用于多种行业，从仿制逐步走向自行研制的道路。
从军用车辆来看，现行研制的新型主战坦克和装甲车辆均已开始采用液力传动。
世纪年代起液力传动开始应用于装甲车辆上。
瑞典人首先在坦克上应用了液力变矩器。
后来美国在坦克系列中型和主战坦克以及自行火炮和装甲输送车等几乎全部装甲履带车辆上，都采用了液力传动系统。
世纪年代德国发展的豹Ⅱ主战坦克，将液力传动系统的应用技术提高到个新的技术水平。
近些年，液力传动在装甲履带车辆上得到了更广泛的应用。
现代战争对战斗车辆的机动性的要求更高了，而采用液力传动系统可以进行动力换档或自动换档，提高车俩的速度。
提高加速性能对避开敌人导弹和破甲弹的攻击，提高坦克在战场的生存能力具有重大意义。
此外，随着液力传动技术的发展，如闭锁离合器的应用，电液自动换档操纵系统液压转向的应用，散热器和风扇效率的提高，使液力传动系统的优点更加突出，缺点进步得到改善。
现代坦克应用的液力传动系统在设计和结构上，具有以下特点.采用带闭锁离合器的液力变矩器和多档变速箱，把液力传动和机械传动的优点结合起来，提高了动力性能，改善了经济性能.采用双流机械或双流液压转向，获得了多半径稳定转向能力，提高了车辆的转向灵活性.采用液压或电液自动操纵.采用高效能的制动器.采用多倒档.整个综合传动系统包括变速转向制动操纵机构组成个箱体，使体积减小重量减轻。
.设计的主要内容本文设计液力变矩器的主要内容如下.装载机液力变矩器总体设计从装载机液力变矩器的结构入手，分析动力性能和制动性能的特点，既要保证原有变矩器的性能，又要增加减速器的制动功能。
根据车辆的不同要求侧重点不同.装载机液力变矩器的性能计算发动机净特性，共同工作的输入输出特性。
.对液力变矩器循环圆尺寸设计计算。
.对装载机液力变矩器结构中的单向离合器进行计算和结构设计。
.对装载机液力变矩器结构中的闭锁离合器进行计算和结构设计。
.对装载机液力变矩器中关键零件进行强度计算和校核。
第章装载机液力变矩器设计方案.各种液力元件的工作原理液力变矩器常用的液力元件有液力变矩器和液力偶合器。
其中液力变矩器由泵轮，涡轮和导轮组成，形成环形工作腔，在工作腔中充有工作油液。
工作时，泵轮由动力装置带动旋转，同时带动油液在工作腔中沿循环流线运动，将能量转换为液体的动能和压能。
运动的液体经过导轮的变矩作用，把能量通过涡轮传递到后面的传动机构。
在综合传动装置中应用的大多是带闭锁离合器或是带单向离合器的综合液力变矩器。
由于闭锁后液力传动变为机械传动，可以实现将液力传动和机械传动两种工况优点集于体的传动方式。
研究液力变矩器与发动机共同工作的外特性，利用液力变矩器的低速大扭矩特性，在低档起步和克服困难路面时使变矩器工作在液力工况，提高了起步性能，加速性能和换档性能其自适应性还提高了平均行驶速度，增加了动力传动系统和减振隔振的性能，减小了动负荷，从而提高了工作寿命等。
在高速行驶后，控制离合器在其高效区闭锁工作在机械工况，提高传动效率，提高车辆的燃油经济性。
近些年电子技术的发展及先进控制技术在车辆工程中的应用，使得液力变矩器的闭锁控制得到发展，可以根据车辆不同行驶工况，道路情况等各种影响因素，设计相应的换档，闭锁策略。
减少由于液力变矩器闭锁引起的冲击。
提高行驶的平顺性，有效地减轻驾驶员的疲劳强度，使车辆获得良好的动力经济性。
液力减速器在综合传动中液力传动应用的另项技术就是液力减速器，其实质是种液力偶合器。
液力制动是利用工作轮内液流与叶片的相互作用，将车辆的动能转化为液体的热能来实现车辆制动。
动轮与系统旋转部件相连接，定轮与固定部件相连。
工作时，动轮旋转，搅动油液，将机械能转为液体动能，油液在油道中运动，冲击定轮叶片，工作液体的冲击和摩擦损失变为液体的热能，其温度不断升高。
工作液体产生的热量将通过循环液体的流动经散热器带走。
在动轮与工作液体作用中，工作液体施加反作用力于动轮，产生制动力矩。
液力减速器制动力与地面附着力无关，可以保证车辆在滑溜路面上安全减速。
制动力矩与转速的平方成正比，因此，液力制动较其他制动方式在高速时更能提供较大的制动力矩，并且在减速制动过程中没有机械磨损，制动稳定，噪音低，体积小，寿命长。
根据液力减速器在车辆上的布置位置可以分为三种形式布置在多轴汽车的非驱动轮轮毂内。
减速器的动轮可以通过个增速行星排连接在非驱动轮轮毂内，不仅可以合理利用空间，结构紧凑，同时通过增速后的动轮可以提高制动力矩。
但是，同样由于布置在非驱动轮轮毂内的结构因素，限制了减速器的径向尺寸，使散热系布置困难，只能依靠轮毂的散热，由于布置在传动末端，并且行星排增速能力有限，基于以上原因限制了制动功率和连续制动时间
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