A0-箱体零件图.dwg
（CAD图纸）
A0-钻夹具装配图.dwg
（CAD图纸）
A0-钻夹具装配图-改进后.dwg
（CAD图纸）
A1-多轴机床装配图.dwg
（CAD图纸）
A1-左力臂.dwg
（CAD图纸）
A3-轴.dwg
（CAD图纸）
工序卡片01.dwg
（CAD图纸）
工序卡片01.dwg
（CAD图纸）
工序卡片02.dwg
（CAD图纸）
工序卡片02.dwg
（CAD图纸）
工序卡片03.dwg
（CAD图纸）
工序卡片03.dwg
（CAD图纸）
工序卡片04.dwg
（CAD图纸）
工序卡片04.dwg
（CAD图纸）
过程卡片01.dwg
（CAD图纸）
过程卡片02.dwg
（CAD图纸）
任务书，摘要和目录.doc
说明书.doc
．配气机构它的功用是使可燃混合气及时充人气缸并及时从气缸排出废气。
．供给系它的功用是把汽油和空气混合成合适的可燃混合气供人气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。
．润滑系它的功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件．冷却系它的功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。
．点火系它的功用是保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。
．起动系它的功用是用以使静止的发动机起动并转入自行运转。
汽油机般都由上述两个机构和五个系统组成。
对于汽车用柴油机，由于其混合气是自行着火燃烧的，所以柴油机没有点火系。
因此柴油机由两个机构和四个系统组成。
现在汽车发动机常用缸数有缸。
排量升以下的发动机常用三缸，.升般为四缸发动机，升左右的发动机般为缸，升左右为缸，.升以上用缸发动机。
般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的缸缸缸比较常见。
我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类直列或水平对置当然现在还有大众集团的型，实际上是两个组成。
不同的排列方式使得发动机在顺滑性制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。
图三缸盖发动机示意图气缸盖螺栓气缸盖气缸垫发动机的其他部分凸轮轴控制进气阀和排气阀的开闭火花塞火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。
火花必须在适当的时候放出。
阀门进气出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。
在压缩和燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。
活塞环在气缸壁和活塞中提出密封．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。
．防止润滑油进入汽缸内燃烧。
大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧活塞环不再密封引起的尾气管冒青烟。
活塞杆连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。
润滑油槽包围着曲轴，里面有相当数量的油.课题研究的现状及展望过去，气缸体几乎无例外地都是采用灰铸铁制造的。
即使在今天，灰铸铁仍然在气缸体中占有很高的比例。
灰铸铁特别适合于用作气缸体的材料，但其密度高达.。
因此，灰铸铁在发动机轻量化方面的竞争能力十分有限。
铝合金当前从总体性能来说都为轻金属气缸体提供了最优越的条件。
它相对于灰铸铁来说减轻质量的潜力高达左右。
在汽油机领域内用铝合金代替灰铸铁的趋势已经相当普遍。
.论文主要研究内容本次论文的主要内容有确定生产类型，对零件进行工艺分析选择毛坯种类及制造方法，绘制零件毛坯综合图拟订零件的机械加工工艺规程，选择各工序的加工设备和工艺装备，确定各工序切削用量和工序尺寸，计算代表工序的工时定额。
填写工艺文件工艺过程卡片或工艺卡片工序卡片可视工作量大小只填部分主要工序的工序卡片。
设计指定工序的专用夹具，绘制装配总图和主要零件图。
撰写毕业设计说明书。
在教师指导下，独立完成设计任务书，培养较强创新意识和学习能力，获得机械工程的基本训练。
使整个设计上是先进的，在经济上是合理的，在生产上时可行的。
工艺规程设计应满足加工质量生产率经济性要求，机床夹具设计方案应合理，有定的特色和见解。
计算步骤清晰，计算结果正确设计制图符合国家标准使用计算机进行设计计算和绘图撰写说明书时要文字通顺语言简练图示清晰。
翻译与本课题相关的英文资料，要注意语句的通顺和语言的简练，译文要意思明确，翻译准确。
第章发动机箱体工艺设计.箱体的分析箱体的功用分析箱体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装和装配的基础。
其内外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷及冲击。
因此，发动机的机体必须具有足够的强度和刚度。
机体主要由气缸体曲轴箱气缸盖和气缸垫等零件组成。
其中气缸体是发动机机体的最主要的组成部分。
气缸体和上曲轴箱常铸成体，称为气缸体曲轴箱，也可称为气缸体。
气缸体般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等现在汽车发动机常用缸数有缸。
排量升以下的发动机常用三缸，.升般为四缸发动机，升左右的发动机般为缸，升左右为缸，.升以上用缸发动机。
般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
本次毕业设计的任务是设计缸发动机箱体的工艺路线及规程。
图四缸发动机气缸体示意图计算生产纲领，确定生产类型该产品年产量为台，设其备品率为，机械加工废品率为，故件年发动机箱体的年生产量为件。
根据表.年生产量与生产类型的关系，可确定生产类型为大量生产。
表按年产量划分生产类型生产类型年生产量单件生产小批量生产中批量生产大批量生产大量生产在零件进行大量生产时，般采用高效先进的方法，要有加工流水线，基于现场的生产设备，充分利用现有设备的同时，应对设备进行适当的改造以促进生产的发展。
箱体结构和功用的分析发动机约占整车质量的，是台机器的核心部件之，它为机器的正常运行提供动力。
而发动机箱体类零件又是机器或部件的基础，它将机器或部件中的轴套齿轮等有关零件组装成个整体，使它们之间保持正确的相互位置，并按照定的传动关系协调地传递运动或动力。
发动机按照气缸的数目可分为单缸发动机和多缸发动机，有两个以上气缸的发动机都称之为多缸发动机。
同时又因为多缸发动机的气缸排列方式不同，可分为单列式和双列式。
单列式发动机的各个气缸排成两列。
常见的箱体类零件有机床主轴箱机床进给箱变速箱体发动机缸体和机座。
根据箱体类零件的结构形式不同，可分为整体式箱体和分离式箱体前者是整体铸造整体加工，加工较困难，但装配精度较高后者可分别制造，便于加工和装配，但增加了装配的工作量。
箱体的结构形式虽然多种多样，但是仍有共同的主要特点形状复杂壁薄且不均匀，内部呈腔形，加工部位多，加工难度大，既有精度要求较高的孔隙和平面，也有许多精度要求较低的紧固孔。
因此，般中型机床制造厂用于箱体类零件的机械加工劳动量约占整个产品的。
气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。
般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同高度。
这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便但其缺点是刚度和强度较差龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。
它的优点是强度和刚度都
（毕设全套）发动机箱体机械加工工艺及孔夹具设计（含CAD图纸）
