（毕设全套）配气机构横臂零件工艺规程设计及铣、钻夹具设计（含CAD图纸）

格式：RAR 上传：2026-01-08 14:59:27

配气机构横臂零件工艺规程设计及铣钻夹具设计摘要缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，省去了大套如挺杆推杆等往复运动的部件，很适用于高转速发动机，但也带来传动轴的困难，由于凸轮轴在气缸盖上，气缸盖拆装较为麻烦，并且喷油器的布置也较困难。另有种顶置式是凸轮轴的幅轮直接驱动气门。这种形式的优点不但机构简单惯性小对凸轮轴的要求不高，故在新式汽车应用广泛。那么凸轮轴是靠什么带动使它旋转的呢最早形式的汽车多采用正时齿轮传动，曲轴转动时通过它前端的对齿轮来带动凸轮轴，有时还增加个中间齿轮惰轮。为了降低传动的噪声，使啮合平稳，正时齿轮多用夹布胶木制成，且为斜齿。在顶置气门传动机构上多采用链条传动或皮带传动。皮带的基体为氯丁橡胶，中间夹入玻璃纤维或尼龙织物，强度高，噪声小，质量小，价格低，近年来己广泛用。般发动机每个气缸只有个进气门和个排气门。为了提高充气效率，现在多采用多气门技术，例如每个气缸有个气门。这种多气门结构对燃油直接喷射的发动机特别有利，喷油器布置在燃烧室中央，点火燃烧途径均匀，各气门的开度也可适当减小。每缸采用气门时，气门排列有两种是进气门和排气门混合排另种是进气门和排气门各自排成列。前者的所有气门由根凸轮轴通过形杆驱动，但因气门在进气道中所处位置不同，而导致工作条件和效果不好，后者则无比缺点，但需配备两根凸轮轴，凡遇见字样，就是指顶置式双凸轮轴。近年来推出的发动机多采用这种形式，当然每个气缸气门数多于个的也不鲜见，主要目的不外是为了提高充气效率罢了。.配气机构的优点及应用四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。所谓新气，对于汽油机就是汽油与空气的混合物，对于柴油机则为纯净的空气。进入气缸内的新气数量或称进气量对发动机性能的影响很大。进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能的多同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。现代汽车发动机均采用顶置气门，即进排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。凸轮轴的位置有下置式中置式和上置式三种。气门驱动形式则有摇臂驱动摆臂驱动和直接驱动三种类型。配气机构的功用是按照发动机每气缸内所进行的工作循环和发火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。.配气机构横臂零件的作用横臂零件的作用横臂零件的作用是将推杆传来的运动传给气门。横臂上设有气门间隙调节螺钉和锁紧螺母，以保证必要的气门冷态间隙。气门横臂为了保证同名气门同时启闭，设有调节螺钉和锁紧螺母。优点结构简单。保证同名气门同时启闭。造价低廉。性价比高。缺点适用范围小。工艺复杂。第二章配气机构横臂零件的机械加工工艺规程.配气机构横臂零件的工艺分析配气机构横臂零件气门横臂主要是起到让两个同名气门同开同闭的功能横臂零件的孔在配气机构中起到了动作的导向作用，保证其在运动时的精确度，它是部件装备时的装配基准，要与横臂导相配合，因此它本身应有较高的位子精度，它也是其他孔槽端面的设计基准，其中心线与其他孔槽又有平行度和垂直度的要求，故其加工精度要求达到和表面粗糙度要求达到.。孔用来装配调节螺钉锁紧螺母，本身有定的尺寸精度要求，其轴线与又有不平行度的要求，与锥孔同轴度不超过.，