（毕设全套）东风EQ1092轻型货车变速器设计（含CAD图纸）

格式：RAR 上传：2025-12-14 19:46:33

东风轻型货车变速器设计摘要选择不同在高档工作区,通过选用较小的模数,较小的正角度变位系数和较大的齿顶高系数.，合理分配端面重合度和轴向重合度，以满足现代变速箱的设计要求,达到降低噪声，传动平稳的最佳效果而在低档工作区，通过选用较大的模数，较大的正角度变位系数和较小的齿顶高系数，来增大低档齿轮的弯曲强度，以满足汽车变速箱低档齿轮的低速大扭矩的强度要求，以获得最有力的输出功率。轴和齿轮要具有足够的强度和刚度，通过校核检验设计是否合理，选择的轴承在工作时间内具有足够的使用寿命。本次设计的意义是将研究转化为生产力。结合当前汽车行业的发展前景，自主学习新技术，研究工艺流程，培养思维的严谨性和专研学术的扎实作风，围绕经济社会创造价值。第章总体方案设计.技术参数根据变速器设计所选择的汽车基本参数如下表。表.设计基本参数表项目参数值车型东风发动机东风改进型额定转速最大扭矩•额定总质量车长宽高最高车速最大爬坡度轮胎设计应满足的基本要求对设计的变速器基本要求如下改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利功率较高而油耗较低的工况下工作设置倒档，在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶设置空挡，中断动力传递，使发动机能够起动怠速，并便于变速器换挡设置动力输出装置，需要时能进行功率输换挡迅速，省力，方便。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生变速器应当有高的工作效率变速器还应当满足轮廓尺寸小质量轻，制造成本低，维修方便等要求。.变速器的类型选择变速器的种类很多，按其传动比的改变方式可以分为有级无级和综合式的。有级变速器根据前进档档数的不同，可以分为三四五档和多档变速器而按其轴中心线的位置又分为固定轴线式螺旋轴线行星齿轮式和综合式的。其中，固定式变速器应用较广泛，又可分为两轴式，三轴式和多轴式变速器。其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。与中间轴式变速器比较，两轴式变速器有结构简单，轮廓尺寸小，布置方便，两轴式变速器的缺点也很明显不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。两轴式变速器主减速器用螺旋圆锥齿轮或双曲面齿轮，制造工艺复杂三轴式变速器主减速器用圆柱齿轮，简化了制造工艺。两轴式变速器的前进档均为对齿轮副，而三轴式变速器则有两对齿轮副。两轴式变速器的低档齿轮副大小相差悬殊，小齿轮工作循环次数比大齿轮要高得多，因此，小齿轮工作寿命比大齿轮要短。三轴式变速器的各前进档均为常啮合齿轮传动，大小齿轮的径向尺寸相差较小，因此寿命比较接近。两轴式变速器，虽然可以有等于的传动比，但是仍要有对齿轮传动，因而有功率损失。而三轴式变速器，可以将输入轴和输出轴直接相连，得到直接档，因而传动效率高，磨损小，噪声也较小。综上所述此次设计采用三轴五挡式变速器，其使用在东风改进型汽车上。选择该车的依据是该车的主要技术指标与任务书上给定的参数基本致。.变速器传动机构的分析换档机构的选择滑动齿轮换档，通常是采用滑动直齿轮换档，但也有采用滑动斜齿轮换档的。滑动直齿轮换档的优点是结构简单紧凑容易制造。缺点是换档时齿端面承受很大的冲击会导致齿轮过早损坏，并且直齿轮工作噪声大，所以这种换档方式般仅用在档和倒档上。啮合套换档，用啮合套换档，可以将结构为传动比的对齿轮，制造成常啮合的斜齿轮。用啮合套换档，因同时承受换档冲击载荷的接合齿齿数多，而轮齿又不参与换档，因此它们都不会过早损坏，但是不能消除换档冲击，所以仍要求驾驶员有熟练的操作技术。此外，因增设了啮合套和常啮合齿轮，使变速器的轴向尺寸和旋转部分的总惯量增大。因此，这种换档方法目前只在些要求不高的档位及重型货车变速器上使用。这是因为重型货车档位间的公比较小，要求换档手感强，而且在这种车型上又不宜使用同步器寿命太短，维修不便。同步器换档，现在大多数汽车的变速器都采用同步器换档。使用同步器能保证迅速无冲击无噪声换档，与操作技术熟练程度无关，从而提高了汽车的加速性经济性和行驶安全性。同上述两种换档方法相比，虽然它有结构复杂制造精度要求高轴向尺寸大同步环使用寿命短等缺点，但仍然得到广泛应用。近年来，由于同步器广泛使用，寿命问题已得到基本解决。本次设计方案所有挡位均采用同步器换档。倒档布置方案与前进挡位比较，倒挡使用率不高，为实现倒挡传动，在中间轴和第二轴上的齿轮传动路线中，加入个中间传动齿轮的方案。使在较为有利的单向循环弯曲应力状态下工作，并使倒挡传动比略有增加。因为变速器在挡和倒挡工作时有较大的力，所以无论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的低档与倒挡，都应当布置在在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多，然后按照从低挡到高挡顺序布置各挡齿轮，这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。倒挡的传动比虽然与挡的传动比接近，但因为使用倒挡的时间非常短，从这点出发有些方案将挡布置在靠近轴的支承处，然后再布置倒挡。此时在倒挡工作时，齿轮磨损与噪声在短时间内略有增加，与此同时在挡工作时齿轮的磨损与噪声有所减少。图.倒挡布置方案图.为常见的倒挡布置方案。图.所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图.所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图.所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图.所示方案。图.所示方案是将中间轴上的，倒挡齿轮做成体，将其齿宽加长。图.所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图.所示方案。其缺点是，倒挡须各用根变速器拨叉轴，致使变速器上盖中的操纵机构复杂些。综上所述选择倒挡布置方案。.设计方案依据任务书上给定的参数,选择使用东风改进型汽车设计该车变速器。变速