（毕设全套）东风EQ1135F19D中型货车膜片弹簧离合器设计（含CAD图纸）

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东风中型货车膜片弹簧离合器设计摘要数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相对滑磨而产生大量的热。离合器接合愈柔和，产生热量愈大。这些热量如不及时地散发，对离合器的工作将产生严重影响。.国内外研究现状膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型载货汽车上广泛采用的种离合器。因其作为压簧，可以同时兼起分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，质量减少，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。其次，由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀。另外由于膜片弹簧具有非线性弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后，弹簧仍能可靠的传递发动机的转矩，而不致产生滑离。离合器分离时，使离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。此外，因膜片弹簧是种对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很少，而周布置弹离合器在高速时，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低了对压盘的压紧力，从而引起离合器传递转矩能力下降。那么可以看出，对于轻型车膜片弹簧离合器的设计研究在改善汽车离合器各方面的性能具有十分重要的意义。由于膜片弹簧离合器具有上述系列优点，并且制造膜片弹簧离合器的工艺水平在不断提高，因此这种离合器在轿车及微型轻型客车上得到广泛运用，而且正大力扩展到载货汽车和重型汽车上，国外已经设计出了传递转矩为.最大摩擦片外径达的膜片弹簧离合器系列，广泛用于轿车客车轻型和中型货车上。甚至些总质量达的重型汽车也有采用膜片弹簧离合器的，但膜片弹簧的制造成本比圆柱螺旋弹簧要高。膜片弹簧离合器的操纵曾经都采用压式机构，即离合器分离时膜片弹簧弹性杠压杆内端的分离指处是承受压力。当前膜片弹簧离合器的操纵机构已经为拉式操纵机构所取代。后者的膜片弹簧为反装，并将支承圈移到膜片弹簧的大端附近，使结构简化，零件减少装拆方便膜片弹簧的应力分布也得到改善，最大应力下降支承圈磨损后仍保持与膜片的接触使离合器踏板的自由行程不受影响。而在压式结构中支承圈的磨损会形成间隙而增大踏板的自由行程。近年来湿式离合器在技术上不断改进，在国外些重型车上又开始采用多片湿式离合器。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制冷却的结果，摩擦表面温度较低不超过，因此，起步时长时间打滑也不致烧损摩擦片。查阅国内外资料获知，这种离合器的使用寿命可达干式离合器的倍，但湿式离合器优点的发挥是定要在温度范围内才能实现的，超过这温度范围将起负面效应。目前此技术尚不够完善。.离合器设计的主要内容摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于摩擦面间的压紧力和摩擦系数，以及摩擦面的数目和尺寸。若欲增大离合器所能传递的最大转矩，可选用摩擦系数较大的摩擦材料，或适当加强压紧弹簧的压紧力，或加大摩擦面的尺寸。摩擦离合器根据从动盘的数目可分为单盘离合器双盘离合器和多盘离合器。采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，并沿摩擦盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器。仅具有个或两个较强力的螺旋弹簧，并安置在中央的离合器则称为中央弹簧离合器。还有种采用膜片弹簧作为压紧弹簧的，称为膜片弹簧离合器。主要设计的内容如下从动盘总成设计，包括从动片从动盘毂压盘设计，包括传动片压盘分离装置设计，包括分离套筒分离轴承膜片弹簧设计扭转减振器设计，包括减振片减振弹簧离合器操纵机构设计，包括主缸分缸。第章离合器方案设计.膜片弹簧离合器结构以及运动方式膜片弹簧离合器的主要特点是用个膜片弹簧代替传统的螺旋弹簧和分离杠杆。膜片弹簧离合器的主要结构为飞轮，离合器盖，分离轴承，夹扣，分离叉，保护罩。主动部分离合器凡直接与发动机连接在起的机件称为主动部分,主要要由飞轮膜片弹簧和离合器盖组戚。离合器盖由螺栓固定在发动机飞轮上,与发动机起旋转。因此,离合器盖必须具有良好的旋转平衡性和散热性能。膜片弹簧是用优质弹簧薄钢板制成碟形的弹簧,开有若干径向的槽,槽的末端有圆孔,形成若干个弹性杆件,它既可以起压紧机构的作用,又可起分离杠杆的作用。这样可使离合器的结构大为简化,缩短了离合器的轴向尺寸。从动部分它由钢片总成摩擦片和扭转减振器组成。钢片的周围用铆钉固装着波浪形曲面的扇形弹簧片,在波浪形弹簧片两侧分别铆着摩擦片,在其摩擦面上开有许多槽,以防止真空吸附作用,也有助于分离彻底。操纵机构中型货车的离合器操纵机构均为液压机械传动,它主要由踏板离合器总泵挠性软管分离叉离合器分泵分离轴承等组成。离合器总泵由贮液筒活塞连接管防尘套等组成。总泵采用制动液,其液压是由活塞在泵体内的滑动而产生的,离合器分泵主要由泵体弹簧活塞防尘套推杆溢流孔塞等组成。离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。当离合器接合时，主从摩擦元件总是经历转速不等到转速致的摩擦过程。在交通繁忙的城市使用条件下，离合器频繁的接合和滑磨，使摩擦片很容易磨损，滑磨产生的热量使压盘和飞轮等零件的温度升高。若摩擦表面温度过高，将加剧摩擦片磨损，降低离合器使用寿命。离合器在起步过程中的滑磨比换档时严重得多，而离合器滑磨的严重程度常用滑磨功来衡量膜片弹簧离合器性能构造膜片弹簧离合器所用的压紧弹簧是个用薄弹簧钢板制成的带有定锥度，中心部分开有许多均布径向槽的圆锥形弹簧片。膜片弹簧是碟形弹簧的种，它可以看成由碟簧部分和分离指部分所组成。膜片弹簧用优质弹簧钢板制成，形状为碟形，开有径向切槽，切槽内端连通，外端为圆孔。两个切槽之间钢板形成个弹性杠杆，即是压紧弹簧又是分离杠杆。压紧装置压紧装置由压盘离合器盖膜片弹簧支承圈定位铆钉分离