（毕设全套）东风天龙自卸汽车改装设计（含CAD图纸）

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东风天龙自卸汽车改装设计摘要车设计的般要求．同时又要获得好的专用性能。这就要求汽车和专用工作装置合理匹配，构成个协调的整体，使汽车的基本性能和专用功能都得到充分发挥。由于专用自卸汽车种类繁多结构复杂使用面广开发期短等待点，所以专用自卸汽车设计人员．既要具备汽车设计的知识相能力．向时也要掌握专用自卸车各种不同工作装置的原理与设计计算。此外专用自卸车设计人员还需要对用户的要求，市场动态有充分的了解，这样设计的产品才能在性能上先进，在市场上适销对路，在使用上满足用户的要求。.国内专用自卸车发展现状概述近年来随着我国经济的高速发展，汽车工业作为国家支柱产业获得了迅猛发展。专用自卸汽车作为汽车工业的重要组成部分，也获得了快速发展。方面，随着产业政策逐步落实和行业标准法规政策不断完善，从政策标准法规上规范生产提高技术水平及产品质量另方面，随着我国城市化建设高速铁路建设公路建设及道路运输业的快速发展，为我国专用自卸车提供了大量的市场需求，专用自卸车的产品品种日趋丰富合理，产品质量技术水平不断提高，年产量也大幅提高。我国专用自卸汽车起步于世纪年代末年代初，早期主要侧重于应用。虽然应用较早，但全面发展始于世纪年代，比发达国家晚了近年。经过余年的发展，我国专用自卸车已经具有定规模，特别是近年来，我国专用自卸车发展迅速。据资料统计，年全国专用自卸车生产厂家，年专用自卸车企业家，年已经增加到家生产能力也有了长足的发展，年产量为.万辆，年为万，年为万辆，年已接近万辆，年更是达到了万辆。目前，我国专用自卸车产量占载货车总量的左右，有接近个产品品种，已经成为我国汽车工业的重要组成部分。预计“十五”期间，我国专用自卸车产品将达到个品种，年产量万辆，占当年载货车产量的。另外，我国专用自卸车产品与发达国家和地区的专用自卸车产品相比已基本接近，虽然在些方面和发达国家和地区的同类产品相比还有定差距，但总体上我国专用自卸车行业在国际专用自卸车行业中已占有重要地位，已经基本具备参与国际市场竞争的能力。产品品种档次工艺装备自主研发等方面都有了很大提高，基本实现了从进口向出口的转变。“十五”期间，专用车企业大多进行了结构调整，很多中小企业通过改制兼并重组等方式基本实现了企业性质的转变。大多数专用车企业拥有完备的产品研发体系，少部分产品已达到国际先进水平。毋庸置疑，我国专用自卸车发展还存在着些严重的问题，如果这些问题得不到及时解决，将在很大程度上影响到我国专用汽车产业的健康发展。首先，研发能力不强，同质化现象严重。我国目前除自卸车挂车厢式货车等专用车批量较大外，其它技术含量较高的专用车大多是小批量多品种，开发新产品及技术改造投入大，见效慢，收效小，加上大多数企业缺乏资金，不愿做长期投资，于是采用简易的工艺装备，产品质量得不到保证，致使产品质量难以有较大的提高。资金缺乏技术投入不足，更容易走上仿造之路，大多数企业都是仿造国外车型，然后再相互模仿，同质化现象十分严重。其次，专用底盘缺乏。目前国内基本上没有家专业生产专用自卸车底盘的企业，国内多家专用车生产厂家生产的各类专用自卸车中，大多数是在普通载货车底盘的基础上改装而成，而在这些企业中又大多数为外购底盘进行改装生产的中小企业，机械化程度低，产品质量参差不齐，与发达国家有很大差距，这现状极大地制约了我国专用自卸车的发展。第三，产品结构不合理。目前，我国专用车的市场份额占全部载货车的，与发达国家专用车以上的市场份额相比，仍有很大差距。目前国外载货类专用车中，轻中重型比例为∶∶，而我国目前仅为∶∶，中型专用车多而重型专用车少。产品结构的不合理与日益增长的多样化个性化的用户需求形成了巨大的反差。第四，行业集中度较低，专用自卸车生产企业不“专”，专用自卸车生产存在散乱差的现状。个产品有几十家甚至几百家企业生产，以及家企业又生产很多种产品而发达国家，个产品最多到家企业生产，家企业最多只生产几种产品。相比之下，我国专用自卸车行业集中度较低，专用自卸车生产企业不“专”。第五，现有专用装置的开发能力和制造水平对专用自卸车限制较大。我国专用自卸车专用装置的关键件总体水平不高，如液压件泵类阀类控制仪表等还未达到较高的技术水平，仍需进口，制约了高水平专用自卸车的开发生产。最后，国内专用自卸车与世界先进国家的技术水平存在定差距。以美国为例，通常个载荷量的二轴厢式半挂车，车辆自重在以下，换算成我国目前的长标准二轴厢式半挂车，自重约为而我国目前通常二轴厢式半挂车的自重均在以上。如果二轴半挂车轴荷受同样法规的限制，美国的厢式挂车在满载时将比我国车辆多装约左右的货物，空载运输时自重又轻，这对汽车的油耗轮胎损耗都有较大的影响，其先进的运输经济性不言而喻。专用车行业是依附在底盘制造业基础上发展