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A2管路布置.dwg
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但也有些重型汽车除了采用了上述措施外，还保留了由气压驱动的中央制动器，以便提高制动系的可靠性。
汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。
汽车制动系是汽车底盘上的个重要系统，它是制约汽车运动的装置。
而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的个关健装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
.制动系统发展现状从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。
近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。
汽车制动系统种类很多，形式多样。
传统的制动系统结构型式主要有机械式气动式液压式气液混合式。
它们的工作原理基本都样，都是利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到车辆制动减速，或直至停车的目的。
伴随着节能和清洁能源汽车的研究开发，汽车动力系统发生了很大的改变，出现了很多新的结构型式和功能形式。
新型动力系统的出现也要求制动系统结构型式和功能形式发生相应的改变。
已经普遍应用的液压制动现在已经是非常成熟的技术，随着人们对制动性能要求的提高，防抱死制动系统驱动防滑控制系统电子稳定性控制程序主动避撞技术等功能逐渐融人到制动系统当中，需要在制动系统上添加很多附加装置来实现这些功能，这就使得制动系统结构复杂化，增加了液压回路泄漏的可能以及装配维修的难度，制动系统要求结构更加简洁，功能更加全面和可靠，制动系统的管理也成为必须要面对的问题，电子技术的应用是大势所趋。
车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
当车辆制动时，由于车辆受到与行驶方向相反的外力，所以才导致汽车的速度逐渐减小至零。
对这过程中车辆受力情况的分析有助于制动系统的分析和设计，因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础。
目前，对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行。
制动系的试验均通过间接测量来进行汽车在道路上行驶，其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据，在汽车道路试验中，如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化，则可为汽车整车制动系统性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。
.制动系统设计的目的及意义当今社会已经普遍应用的液压制动现在已经是非常成熟的技术，随着人们对制动性能要求的提高，防抱死制动系统驱动防滑控制系统电子稳定性控制程序主动避撞技术等功能逐渐融人到制动系统当中，需要在制动系统上添加很多附加装置来实现这些功能，这就使得制动系统结构复杂化，增加了液压回路泄漏的可能以及装配维修的难度，制动系统要求结构更加简洁，功能更加全面和可靠。
因此设计的制动系统必须要具有良好的制动效能以及良好的制动效能的稳定性和制动时汽车操纵稳定性好和制动效能的热稳定性好。
这些都是需要考虑的问题。
具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻坡制动效能。
行车制动效能是用在定的制动初速度下或最大踏板力下的制动减速度和制动距离两项指标来评定，它是制动性能最基本的评价指标。
工作可靠。
汽车至少应有行车制动和驻车制动两套制动装置，且它们的制动驱动机构应是各自独立的。
行车制动装置的制动驱动机构至少应有两套独立的管路，当其中套失效时，另套应保证汽车制动效能不低于正常值的驻车制动装置应采用工作可靠的机械式制动驱动机构。
制动效能的热稳定性好。
汽车的高速制动短时间内的频繁重复制动，尤其是下长坡时的连续制动，都会引起制动器的温升过快，温度过高。
特别是下长坡时的频繁制动，可使制动器摩擦副的温度达，有时甚至高达。
此时，制动摩擦副的摩擦系数会急剧减小，使制动效能迅速下降而发生热衰退现象。
制动器发生热衰退后，经过散热降温和定次数的和缓使用使摩擦表面得到磨合，其制动效能可重新恢复，这称为热恢复。
提高摩擦材料的高温摩擦稳定性，增大制动鼓盘的热容量，改善其散热性或采用强制冷却装置，都是提高抗热衰退的措施。
制动效能的水稳定性好。
制动器摩擦表面浸水后，会因水的润滑作用使摩擦系数急剧减小而发生所谓的“水衰退”现象。
般规定在出水后反复制动次，即应恢复其制动效能。
良好的摩擦材料吸水率低，其摩擦性能恢复迅速。
也应防止泥沙污物等进入制动器工作表面，否则会使制动效能降低并加速磨损。
制动时的操纵稳定性好。
即以任何速度制动，汽车都不应当失去操纵性和方向稳定性。
般要求在进行制动效能试验时，车辆的任何部位不得偏出.的试验道。
为此，汽车前后轮制动器的制动力矩应有适当的比例，最好能随各轴间载荷转移情况而变化同轴上左右车轮制动器的制动力矩应相同。
否则当前轮抱死而侧滑时，将失去操纵性后轮抱死而侧滑甩尾，会失去方向稳定性当左右轮的制动力矩差值超过时，会发生制动时汽车跑偏。
.设计主要内容制动系统方案的选择制动系统设计计算制动系统驱动机构的设计计算制动性能的分析第章设计方案的确定.制动器简介制动器是具有使运动部件或运动机械减速停止或保持停止状态等功能的装置。
是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。
俗称刹车闸。
制动器主要由制架制动件和操纵装置等组成。
有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。
为了减小制动力矩和结构寸制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备如矿井提升机电梯等则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。
汽车制动器几乎均为机械摩擦式，即利用旋转元件与固定元件两工作表面间的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。
般摩擦式制动器按其旋转元件的形状分为鼓式和盘式两大类。
鼓式制动器介绍鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用干各类汽车上。
典型的鼓式制动器主要由底板制动鼓制动蹄轮缸制动分泵回位弹簧定位销等零部件组成。
底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制
（毕设全套）乘用车制动系统设计（含CAD图纸）
