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操纵机构-A1.dwg
（CAD图纸）
封皮.doc
目录.doc
箱体-A0.dwg
（CAD图纸）
轴-A1.dwg
（CAD图纸）
装配图-A0.dwg
（CAD图纸）
但采用手动的机械式操纵机构时，要实现迅速无声换档，对于多于个前进档的变速器来说是困难的。
因此，直接操纵式变速器档位数的上限为档。
多于个前进档将使操纵机构复杂化，或者需要加装具有独立操纵机构的副变速器，后者仅用于定行驶工况。
些轿车和货车的变速器，采用仅在好路和空载行驶时才使用的超速档。
采用传动比小于的超速档，可以更充分地利用发动机功率，降低单位行驶里程的发动机曲轴总转数，因而会减少发动机的磨损，降低燃料消耗。
但与传动比为的直接档比较，采用超速档会降低传动效率。
有级变速器的传动效率与所选用的传动方案有关，包括传递动力的齿轮副数目转速传递的功率润滑系统的有效性齿轮及轴以及壳体等零件的制造精度刚度等。
三轴式和两轴式变速器得到的最广泛的应用。
第轴第二轴中间轴图.轿车中间轴式四档变速器三轴式变速器如图.所示，其第轴的常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第第二轴同心。
将第第二轴直接连接起来传递扭矩则称为直接档。
此时，齿轮轴承及中间轴均不承载，而第第二轴也传递转矩。
因此，直接档的传递效率高，磨损及噪音也最小，这是三轴式变速器的主要优点。
其他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。
因此。
在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得大的档传动比，这是三轴式变速器的另优点。
其缺点是除直接档外其他各档的传动效率有所下降。
两轴式变速器如图.所示。
第轴第二轴同步器图.两轴式变速器示意图与三轴式变速器相比，两轴式变速器结构简单紧凑且除倒档外其他各档的传动效率高噪声低。
轿车多采用前置发动机前轮驱动的布置，因为这种布置使汽车的动力传动系统紧凑操纵性好且可使汽车质量降低。
两轴式变速器则方便于这种布置且使传动系结构简单。
如图所示，两轴式变速器的第二轴即输出轴与主减速器主动齿轮做成体，当发动机纵置时，主减速器可用螺旋锥齿轮或双面齿轮当发动机横置时则可用圆柱齿轮，从而简化了制造工艺，降低了成本。
除倒档常用滑动齿轮外，其他档均采用常啮合斜齿轮传动低档的同步器多装在第二轴上，这是因为档的主动齿轮尺寸小，装同步器有困难而高档的同步器也可装在第轴的后端，如图。
两轴式变速器没有直接档，因此在高档工作时，齿轮和轴承均承载，因而噪声比较大，也增加了磨损，这是它的缺点。
另外，低档传动比取值的上限也受到较大限制，但这缺点可通过减小各档传动比同时增大主减速比来取消。
有级变速器结构的发展趋势是增多常啮合齿轮副的数目，从而可采用斜齿轮。
后者比直齿轮有更长的寿命更低的噪声，虽然其制造稍复杂些且在工作中有轴向力。
因此，在变速器中，除低档及倒档外，直齿圆柱齿轮已经被斜齿圆柱齿轮所代替。
但是在本设计中，倒档齿轮采用直齿轮。
由于本次所设计的汽车是发动机前置，前轮驱动，因此采用两轴式变速器。
两轴式变速器没有直接档，因此在高档工作时齿轮和轴承均受载，因此噪声较大也曾加了磨损，这是它的缺点。
另外，低档传动比取值的上限也受到较大限制，但这缺点可通过减小各档传动比同时增大主减速比来消除。
图.两轴式变速器的传动方案图.中的分别示出来了几种两轴式变速器的传动方案，它们的共同的特点是档和倒档的齿轮都布置的靠近支撑。
为了提高轴的刚度，有的将倒档齿轮移至附加壳体内的支撑旁，如图.中。
也有设置附加支撑的，如图.中，这些措施均可减小齿轮的磨损及降低噪音。
有些两轴式变速器，将高档的同步器装在第轴上低档的同步器装在第二轴上，如图.中，以减小变速器的轴向尺寸。
倒档传动方案图.倒档传动方案图.为常见的倒挡布置方案。
图.所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。
但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。
图.所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。
图.所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图.所示方案。
图.所示方案是将中间轴上的，倒挡齿轮做成体，将其齿宽加长。
图.所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。
为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图.所示方案。
其缺点是，倒挡须各用根变速器拨叉轴，致使变速器上盖中的操纵机构复杂些。
本设计采用图.所示的传动方案。
因为变速器在挡和倒挡工作时有较大的力，所以无论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的低档与倒挡，都应当布置在在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多，然后按照从低档到高挡顺序布置各挡齿轮，这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。
倒挡的传动比虽然与挡的传动比接近，但因为使用倒挡的时间非常短，从这点出发有些方案将挡布置在靠近轴的支承。
.变速器主要零件结构的方案分析变速器的设计方案必需满足使用性能制造条件维护方便及三化等要求。
在确定变速器结构方案时，也要考虑齿轮型式换档结构型式轴承型式润滑和密封等因素。
齿轮型式的选择变速器用齿轮有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种。
与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长运转平稳工作时噪声低等优点缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力，这对轴承不利。
变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使常啮合齿轮数增加，并导致变速器的转动惯量增大。
直齿圆柱齿轮仅用于低档和倒挡。
但是，在本设计中由于档采用的是常啮合方案，因此档也采用斜齿轮传动方案，即除倒档外，均采用斜齿轮传动。
换档结构型式换档结构分为直齿滑动齿轮啮合套和同步器三种。
直齿滑动齿轮换档的特点是结构简单紧凑，但由于换档不轻便换档时齿端面受到很大冲击导致齿轮早期损坏滑
（毕设全套）乘用车机械式变速器毕业设计（含CAD图纸）
