（毕设全套）低速柴油机动力学试验台设计（含CAD图纸）

格式：RAR 上传：2025-12-06 05:08:47

低速柴油机动力学试验台设计摘要投资公司共同投资组建上海船用曲轴有限公司，投资.亿元开展船用半组合曲轴的科技攻关。年月，中国自己制造的第根船用半组合曲轴在上海船用曲轴有限公司厂房下线，这根.米长约吨重的船用柴油机半组合曲轴实现了我国在该领域零的突破。中国船舶工业协会年月份公布的年全国船舶工业经济运行报告中指出，我国船舶工业重点配套能力有所提高，研制生产取得突破。船用大型低速柴油机曲轴实现了完全自主生产，已获得根订单。尽管如此，但整个产业的形势依然严峻。专家称，中国的造船技术与国外先进水平相比，至少相差年，差距在于核心设备自给还跟不上。大型船用曲轴在使用和加工过程中，必须支承在滑动轴承上，形成曲轴转子滑动轴承系统。当曲轴旋转时，不平衡质量及其他激励导致曲轴振动，同时滑动轴承的油膜力与轴颈发生流固耦合作用，使该系统的振动规律不同于其他系统的振动规律。.经济效益与社会效益大功率低速船用柴油机是船舶的心脏，曲轴是柴油机最主要的关键附件。船用曲轴是广泛用于民用船舶国防船舶等领域的关键装备。世界先进造船国家日本韩国等在大力发展造船能力的同时都相应地努力发展大功率低速船用柴油机及主要关键附件曲轴的制造能力，为实现我国在年成为世界第造船大国的目标，近年来国内造船业有了飞快的发展。但是，随着原材料成本上升以及其他国家自身需求量的猛增，每根船用曲轴价格目前己达万美元以上。该关键部件自造能力的缺失度制约着我国船舶工业的发展，也让中国在荣获“世界第三造船大国“之名的同时付出了高昂的代价。有统计资料显示，年，中国在进口曲轴上花费高达多万美元。而近年来。由于曲轴价格持续飞涨，以及中国造船业对曲轴需求量的增加，每年进口曲轴的费用已经高达万美元。近几年来，半组合曲轴供求矛盾更为突出，价格逐年提高．并且交货期也经常得不到保证。因此，迅速建立中国自己的曲轴生产基地，实现船用大功率低速柴油机曲轴国产化已经成为我国经济建设中的项战略任务。虽然，大型半组合曲轴国产化标志着我国曲轴制造能力达到了真正意义的自主化，实现了具有自主知识产权的船用曲轴制造能力，打破了国外的技术垄断，并具备了批量生产的能力，但是，要赶上超过世界先进水平，还有很长的路要走，还需要在各个方面进行技术创新。.本课题的研究内容根据大功率低速船用柴油机的特点，设计曲轴转子滑动轴承系统的动力学试验台。在理论分析的基础上，研究设计该系统的动力学试验台，用于研究曲轴在机械加工过程和使用过程中的振动问题，以提高曲轴的加工精度，减少柴油机的振动，提高其工作效率和寿命，减少对环境的影响。试验台中最重要的结构即为活塞连杆机构，下面将着重对此机构进行详细的设计分析。第二章曲柄连杆机构受力分析曲柄连杆机构是发动机传递运动和动力的机构，通过它把活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力。因此，曲柄连杆机构是发动机中主要的受力部件，其工作可靠性就决定了发动机工作的可靠性。随着发动机强化指标的不断提高，机构的工作条件更加复杂。在多种周期性变化载荷的作用下，如何在设计过程中保证机构具有足够的疲劳强度和刚度及良好的动静态力学特性成为曲柄连杆机构设计的关键性问题。通过设计，确定本次试验台所需曲柄连杆机构的总体结构和零部件结构，包括必要的结构尺寸确定运动学和动力学分析材料的选取等，以满足试验的需要。在传统的设计模式中，为了满足设计的需要须进行大量的数值计算，同时为了满足产品的使用性能，须进行强度刚度稳定性及可靠性等方面的设计和校核计算，同时要满足校核计算，还需要对曲柄连杆机构进行动力学分析。研究曲柄连杆机构的受力，关键在于分析曲柄连杆机构中各种力的作用情况，并根据这些力对曲柄连杆机构的主要零件进行强度刚度磨损等方面的分析计算和设计，以便达到发动机输出转矩及转速的要求。.曲柄连杆机构的类型及方案选择内燃机中采用曲柄连杆机构的型式很多，按运动学观点可分为三类，即中心曲柄连杆机构偏心曲柄连杆机构和主副连杆