（毕设全套）内燃机连杆加工工艺及夹具设计（含CAD图纸）

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内燃机连杆加工工艺及夹具设计摘要材料及制造技术的研究都非常重视。十五期间，国内企业普遍采取裂解连杆体和连杆盖分界面技术，可以大幅度地减少机械加工工序，由此开发了高强度低韧性的高碳非调质钢和粉末冶金锻件，以满足工艺的需要。中国在调质钢应用方面与国外差距不大，但在锻造技术方面与国外比还有些差距。表中国发动机连杆材料及热处理硬度材料热处理硬度调质余热淬火调质调质调质调质调质国外连杆毛坯的加热大多采用电加热或感应加热，加热时间短，加热温度控制稳定，采用辊锻制坯，液压模锻成形，锻件尺寸精度高，避免了锻件表面的脱碳。国内多数连杆生产厂采用的是空气锤制坯，蒸汽锤成形，连杆锻件普遍存在的问题是尺寸精度差锻件表面状态不好锻件表面脱碳严重等问题。“十五”期间，国内很多企业与外国合资采用裂解连杆大头接合面裂解法的生产技术。设计出强度均在以上的发动机连杆，代表企业有汽与德国合资生产的捷达轿车发动机连杆上海与德国合资生产的桑塔纳轿车发动机连杆汽技术引进的道依兹柴油机连杆和开发的系列柴油机连杆。裂解法工艺要求连杆锻件在裂解的过程不能有过大的塑性变形，因此对连杆材料的要求是，在保证其强韧综合性能指标的前提下，限制连杆的韧性指标，使其断口呈脆性断裂状态。材料多是从德国进口的系列高碳非调质钢。国内发动机连杆制造企业在锻造加热和锻后控制方面近年已经取得长足的进步，具备了应用非调质钢生产连杆的条件。国内烧结锻造技术还很落后，专用的粉末冶金压机及烧结炉的应用还不普遍。金属粉末的品种少，质量差且不稳定。另外，烧结保护气体还需进步地研究改进，这些都影响着国内超高密度粉末冶金零件的发展。“十五”期间，国内大多数连杆生产厂家仍沿用传统的连杆加工工艺,其加工精度及加工后装配质量难以控制,生产效率低,制造成本高,是阻碍中国高速高精度高性能发动机制造的“技术瓶颈”之。汽大众公司耗资亿元以上引进了德国公司生产的条连杆裂解自动化生产线,现正用于捷达轿车门多点电控燃油喷射发动机连杆的批量生产上海大众公司引进德国公司生产的连杆裂解自动化生产线,用于帕萨特轿车发动机连杆的生产上海通用公司也引进了连杆裂解自动化生产线,用于粉末锻造连杆的生产。目前国内还有许多家连杆生产企业都在积极准备采用连杆裂解技术对原有的传统连杆生产线进行技术改造。表国外部分厂家发动机连杆剖析结果生产厂家钢号相当国内牌号处理工艺硬度日本丰田正火调质锻造控冷波罗乃兹调质太脱拉调质斯柯达调质福特调质.本课题应达到的要求满足零件设计的加工精度零件机械加工的工艺过程卡片，各工序的工序卡片主要机械加工工序的夹具总装配图及主要零件图设计说明书不少于万字必须有相关的计算和说明专业外语文献翻译不少于万字符。连杆的分析.连杆的作用连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后的气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力，即是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动,并把作用在活塞组上的燃气压力传给曲轴。所以，连杆除上下运动外，还左右摆动作复杂的平面运动。连杆工作时,主要承受气体压力和往复惯性力所产生的文变载荷,要求它应有足够的疲劳强度和结构刚度。概括为将气体的压力变为曲轴的转矩将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。.连杆的机械分析连杆是内燃机的重要运动部件之，它连接活塞与曲轴，把作用于活塞顶面的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为曲轴的回旋运动，从而输出功率。在工作时，连杆承受大小方向为周期性变化的动载荷。在做功冲程，燃气压力在连杆轴线上的分力为压缩应力在进气冲程上止点，活塞组合连杆本身的惯性力在横断界面内造成拉伸应力摆动时的横向惯性力造成横向弯曲应力。连杆主要受力方式可以概括为气缸内的燃气压力活塞连杆组的往复运动惯性力连杆告诉摆动时的所产生的横向惯性力。所以连杆的常见疲劳破坏有连杆小头与杆身圆弧过渡处产生裂纹大头杆身与螺栓平面直角处产生应力集中连杆螺栓断裂。因此，要求连杆的重量轻且有足够的强度足够的疲劳强度和冲击韧性。.连杆的结构特点连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。连杆体和连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装配在起。为了减少惯性力的影响，在保证连杆有足够的强度和刚度的前提下，要尽可能的减轻其重量，所以连杆采用了从大头到小头逐步变小的“工”字型截面形状。连杆的形状复杂而不规则，而孔本身及孔与平面之间的位置精度要求较高杆身断面不大，刚度较差，易变形。连杆的作用是把活塞和曲轴联接起来，使活塞