变速器后端盖.dwg
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变速器前端盖.dwg
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变速器装配图.dwg
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齿轮轴.dwg
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基于ProE与ANSYS的长城赛影轿车变速器设计开题报告.doc
基于ProE与ANSYS的长城赛影轿车变速器设计说明书.doc
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设计图纸6张.dwg
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输出轴.dwg
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外文翻译--变速器概述.doc
一档从动齿轮.dwg
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摘要.doc
欧洲格特拉克变速箱公司开发的电控机械自动变速器则克服了效率低等缺点，与相比，具有更大的发展优势。
可是，依旧需要复杂的电控系统来控制。
通用可称得上是汽车自动变速器的鼻祖了。
世界上第个自动变速器就是年应用在美国通用的奥斯莫比尔汽车上的，它是台串联式行星齿轮结构的液控变速器。
而应用于凯迪拉克的最新六速自动变速器，则可称得上是世界上最先进的液力自动变速器了。
对于液力自动变速器来说，它的内部其实也有挡位之分，只是取消了离合器。
挡位越多，则换挡的平顺性就越好。
目前常见的自动变速器般都是四速的，即有个前进挡。
则有个前进挡，齿数比分别是挡.挡.挡.挡.挡.挡.。
显然，它比速自动变速器具有更大的速比和更小的速比级差，因此变速时也就更加平顺。
除了档数更多以外，还具有很多独有的特殊绝技驾驶换挡控制系统通过它，司机将车辆从自动挡变成无需离合器的高性能五速手动挡。
司机把排挡杆推到位置上后，轻轻碰就可以在指定的范围内利落流畅地实现加减挡。
在司机切换控制状态下，变速器控制模块会监控车辆的速度发动机扭力以及所使用的挡位来决定是否自动加挡，避免对动力总成造成破坏。
每个挡位上都有滑行离合器，能在所有五个挡位上进行发动机制动。
性能运算降挡系统在连续高速行驶后，阻止升挡，保持发动机制动。
变速器控制模块根据驾驶行为来决定是否启动这装置。
如果系统发现车辆拐弯前速度下降，变速器可能会连降两挡以避免失速。
性能运算换挡系统它在关闭油门高速水平加速时自动调节挡位，在油门重新打开时降挡迅速提升动力。
变速器控制模块旦察觉高速水平指令，这项功能立即启动。
这款变速器还有在崎岖山路上减少“挡位搜索”的换挡稳定功能，带有制动助力的降挡监视功能，电控发动机制动，以及适应这些高动力高扭力的新式发动机所需的新型双片式扭力变换器。
另外，还配备了性能卓越的下坡刹车辅助系统。
无疑是变速最为平稳的自动变速器，但是它也有其弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等，这些技术上的难关使得它直以来多应用在小排量低功率的汽车上。
但是，奥迪的变速器却打破了这常规，将无级自动变速器拓宽到了大排量中高档车领域。
传统的的核心是数比变换器，由两组轮盘组和条张紧的链条组成。
变速器对链条的结构进行了改进，它采用种称为多片式链带的传动组件，其链条采用了层状的结构，每层都有销钉来承受齿轮组斜面给予的压力。
此外，链条也是由很多的片组成，从而分化了其所承受的拉力，增加了传输转矩的适应性。
这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围，能够传递和控制峰值高达的动力输出，其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值，完全可以满足奥迪这样的大型车的要求。
还利用了湿式多片式离合器，取代了以前传统和普通自动变速器车上的液压变矩器。
这种离合器和赛车采用的半机械式电子离合器极为相似，它耗能少，反应更快，而且具有质量小尺寸小传动效率高的特点。
对液压控制系统也作了优化，它内部有两个活塞，而且高压油路和冷却油路彼此是独立的，这样油泵输油量就比常规配置中的输油量要低得多，也就提高了变速器的效率，行驶性能也因此得到改善。
传统无级变速器的“橡胶效应”和“离合器打滑现象”也随之消失。
全新的电子控制系统中还包含了动态控制程序，它能对驾驶员使用油门踏板的方式进行评估，从而确定是把重点放在性能上还是经济性上。
若是强调经济性，当车速低至以下时，它会根据事先设计好的以经济性为主的特性图，通过调低速比，将发动机的转速转化成车辆前进的动力。
如果驾驶员把油门踩到底，该程序立即切换到用于驱动的特性图，并转换到低速挡，这时即使行车速度很低，发动机也会以最大功率输出所需的高转速运转。
在正常驾驶条件下，它会在这两个极端之间选择最合适的速比。
手动变速器由于价格合理燃料消耗低，估计今后手动变速器定还会继续获得广泛的应用。
为改进手动变速器的性能，汽车工业的主要精力集中在下列方面提高换档的舒适性用轻金属降低变速器的重量减少内损耗，例如使用低粘度润滑油以合乎环境保护标准的生产工艺等有效生态方案补偿成本膨胀发展能用现有设备和零部件相兼容的双离台器变速器的生产平台。
上述提到的情况，同时适用于前轮和后轮驱动车辆的变速器。
为适应城市越来越多的汽车增长量和繁忙的交通情况，自动变速器将被广泛开发和应用已达到提高效率，降低油耗的效果。
其发展趋势是提高传动效率，以提高油经济性，强化驾驶性能复杂精密的电子控制提高驾驶的舒适性保障行车安全。
.本设计的内容和方法本设计的长城赛影轿车是款已经上线的汽车。
找到其已有的车辆参数，根据已学习的知识，根据所有参数对其变速器传动机构进行设计，并绘制出变速器的装配图，零件图，建立三维模型并进行有限元分析。
设计内容对变速器传动机构的分析与选择通过比较两轴和中间轴式变速器各自的优缺点，以及所设计车辆的特点，确定传动机构的布置形式。
变速器主要参数的选择变速器主要参数的选择档数传动比中心距齿轮参数等。
变速器齿轮强度的校核变速器齿轮强度的校核主要对变速器的齿根弯曲疲劳强度和齿面接触疲劳强度进行校核。
轴的基本尺寸的确定及强度计算。
对于轴的强度计算则是对轴的刚度和强度分别进行校核。
轴承的选择与寿命计算。
对变速器轴的支撑部分选用圆锥磙子轴承，寿命计算是按汽车的大修里程来衡量，轿车的为万公里。
绘制变速器装配图及零件图。
根据所得出的数据利用软件绘制出赛影轿车的变速器装配图和零件图，确定其装配方案。
三维建模和有限元分析。
设计方法结合二维图对变速器传动机构进行三维建模，对其主要零件进行有限元分析。
本次设计通过查阅近几年的变速器资料，结合所学的专业知识，在老师的指导下进行设计。
根据车辆资料对变速器的传动机构进行设计及校核，本设计还引入了三维建模和有限元分析，这样可以大大的提高本设计的安全性。
设计采用技术流程如图.所示图.设计路线流程第章变速的结构方案和确定.变速器主要参数的选择本次毕业设计是在给定主要整车参数的情况下进行设计，长城赛影轿车整车主要技术参数如表.所示表.长城赛影轿车整车主要技术参数发动机最大功率.车轮型号发动机最大转矩•最大功率时转速最大转矩时转速
（毕设全套）基于ProE与ANSYS的长城赛影轿车变速器设计（含CAD图纸）
