导师指导记录.doc
发动机后悬置横梁.dwg
（CAD图纸）
过程管理材料.doc
过程管理材料封皮.doc
横纵梁联接件.dwg
（CAD图纸）
基于ProE及ANSYS的轻型载货汽车车架结构设计与静力学分析开题报告.doc
基于ProE及ANSYS的轻型载货汽车车架结构设计与静力学分析说明书.doc
开题报告封皮.doc
前横梁.dwg
（CAD图纸）
任务书.doc
说明书封皮.doc
中梁.dwg
（CAD图纸）
装配图.dwg
（CAD图纸）
汽车车架结构的静动态分析的主要目的是查明车架内部各点的应力形变和相对位移，找出其固有频率及振型，从静动两个方面检验车架结构的合理性。
随着现代汽车设计要求的日益提高，将有限元法运用于车架设计已经成为必然的趋势，主要体现在运用有限元法对初步设计的车架进行辅助分析将大大提高车架开发设计分析和制造的效能和车架的性能。
车架在各种载荷作用下，将发生弯曲偏心扭转和整体扭转等变形。
传统的车架设计方法很难综合考虑汽车的复杂受力及变形情况，有限元法能够很好的解决这问题。
利用有限元法进行结构模态分析，可以得到车架结构的动态特性。
从设计上避免车架出现共振的现象。
通过对车架结构的优化设计，可以进步降低车架的重量，在保证车架性能的前提下充分的节省材料，对降低车架的成本具有重要的意义。
综上所述，有限元法已经成为现代汽车设计的重要工具之，在汽车产品更新速度快，设计成本低轻量化和舒适性要求越来越高的今天，对于提高汽车产品的质量降低产品开发与生产制造成本，提高汽车产品在市场上的竞争能力具有重要意义。
.研究背景汽车问世百余年来，特别是从汽车产品的大批量生产及汽车工业的大发展以来，汽车为世界经济的大发展为人类进入现代生活产生了无法估量的巨大影响。
今天，在发达国家，汽车的普及已经达到很高的程度，在美国平均每个家庭拥有各种汽车辆虽然中国的汽车人均拥有量远低于发达国家水平，但是由于中国巨大的市场和国际汽车工业对中国汽车工业的影响，中国汽车工业经过年的风雨历程，已形成个比较完整的工业体系。
任何问题都有两面性，汽车工业的发展为人们带入现代生活的同时也带来了许多问题。
例如，能源问题，每年汽车的石油消耗量保持在亿桶，并每年以定的速度增加，而世界石油资源只能开采几十年，煤炭资源也只够开采百来年，人类面临着严重的能源危机，节能环保成为工业领域不可避免的课题，汽车工业同样不可避免。
二环境问题，汽车每年向大气排放大约几亿吨的有害气体，占大气污染物的以上，被认为大气污染的“头号杀手”。
汽车尾气中是大气污染的主要有害气体，特别是温室效应近年来倾向日趋明显。
汽车作为现代化社会大工业的产物，在推动人类文明向前跃进并给人类生活带来了便捷舒适的同时，对大自然生态环境的恶化也有着难以推卸的责任。
随着人们对环境保护的日益重视，以缓解石油资源紧缺所带来的能源危机，节能环保技术越来越多为广大汽车公司所采用。
汽车轻量化是汽车节能环保关键技术之，各国和相关的汽车公司投入大量资金和人力进行相关研究，研究涉及汽车材料汽车设计思想和汽车相关的材料成型技术，从而促进了相关汽车设计理念制造工艺汽车零部件成型技术迅速发展。
汽车自身质量的大小是影响燃油消耗的重要因素之，所以汽车设计轻量化成为发展趋势。
近年来，世界石油资源紧张，油价不断上涨，对汽车工业和汽车运输业来说，降低燃油消耗量成为关键。
随着中华人民共和国道路交通安全法新版汽车产业发展政策以及在全国开展车辆超载超限治理工作的实施方案的出台，这些都为加快汽车轻量化给予了政策支持和动力。
实现汽车轻量化降低燃油消耗增加载质量提高运输效率对约占我国汽车产量的载货汽车是至关重要的，也是各有关汽车制造厂商关注的焦点。
因此开展汽车结构的强度计算与分析工作，在满足结构强度和刚度的前提下，合理地进行结构设计，以达到轻量化的目标，对汽车设计具有重要的意义。
随着计算机技术的发展，体化进程的加快，有限元分析在车架结构分析中得到了广泛的应用。
分析内容已从静态向动态由部件到整车由粗略到精确由通用向专用发展，其应用已经进入实用化阶段。
无论是在产品的概念设计阶段的方案分析在工程设计阶段的校验分析，还是对既有产品实施精确分析以实现再设计，有限元分析都有其重要的作用。
它使得在设计阶段就可以对载货汽车的设计和制造过程中的各种问题进行预测仿真，从而缩短设计周期，提高产品的性能质量，节省大量资金。
本课题就是在上述背景下提出的，目的在于研究载货汽车车架结构使之受力合理，等强度及等寿命设计。
最终达到保证载货汽车在性能和功能不受影响或有所提高的情况下，实现载货汽车车架结构的优化设计，减轻载货汽车车架质量。
为相关企业提供套汽车有限元分析及强度试验方案，提高企业自主研发能力，增强企业竞争力。
.车架有限元法国内外研究现状现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，车架是整个汽车的基体。
汽车绝大多数部件和总成都是通过车架固定其位置的，如发动机传动系统悬架转向系统驾驶室货厢和有关操纵机构。
车架的功用是支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。
在有限元法对汽车车架结构的分析中，早期多采用梁单元进行结构离散化。
分析的初步结果是令人满意的，但由于梁单元本身的缺陷，例如梁单元不能很好地描述结构较为复杂的车架结构，不能很好地反映车架横梁与纵梁头区域的应力分布，而且它还忽略了扭转时截面的翘曲变形，因此梁单元分析的结果是比较粗糙的。
而板壳单元克服了梁单元在车架建模和应力分析时的局限，基本上可以作为种完全的强度预测手段。
近十年来，由于计算机软件与硬件的飞速发展，板壳单元逐渐被应用到汽车车架结构分析中，使分析精度大为提高，由过去的定性分析或半定量的分析过渡到定量阶段。
随着计算机软件硬件技术的发展，特别是微机性能的大幅提高和普及，在微机上进行有限元分析已不再是很难的事，同时有限元分析的应用得以向广度和深度发展。
在国外，从年代起就开始运用有限元法进行汽车车架结构强度和刚度的计算。
而我国大约是在年代末才把有限元法应用于车架结构强度设计分析中。
国外大型汽车公司经过近百年的汽车设计制造，在车架设计方面积累了丰富的试验数据和理论分析经验，形成了实用的结构设计数据库设计改正记录和设计规范。
目前应用于车架开发上比较成熟的方面主要有刚度强度分析应用于整车大小总成与零部件分析以实现轻量化设计，分析各种振动噪声，包括摩擦噪声风噪声等机构运动分析等建立在分析和实验基础上的各种优化方法为车架设计提供了多种实用的选择方案，使车架设计从经验设
（毕设全套）基于ProE及ANSYS的轻型载货汽车车架结构设计（含CAD图纸）
