叉形凸缘.dwg
（CAD图纸）
差速器左壳.dwg
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从动锥齿轮.dwg
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基于ProE及ANSYS的载货汽车主减速器结构设计与有限元分析开题报告.doc
基于ProE及ANSYS的载货汽车主减速器结构设计与有限元分析说明书.doc
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轴承座.dwg
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主动锥齿轮.dwg
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主减速器盖.dwg
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装配图.dwg
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目前，上汽集团东风汽北汽等各大汽车集团也正在开展合作项目，希望早日实与世界先进技术的接轨，争取设计开发的新突破。
总体来说，车用减速器发展趋势和特点是向着六高二低二化方向发展，即高承载能力高齿面硬度高精度高速度高可靠性高传动效率，低噪声低成本，标准化多样化，计算机技术信息技术自动化技术广泛应用。
从发动机的大马力低转速的发展趋势以及商用车的最高车速的提升来看，公路用车桥减速器应该向小速比方向发展在最大输出扭矩相同时齿轮的使用寿命要求更高在额定轴荷相同时，车桥的超载能力更强主减速器齿轮使用寿命更长噪音更低强度更大，润滑密封性能更好整体刚性好，速比范围宽。
.设计的主要内容设计出小型低速载货汽车主减速器差速器等传动装置及桥壳等部件。
使设计出的产品使用方便，材料使用最少，经济性能最高。
.提高汽车的技术水平，使其使用性能更好，更安全，更可靠，更经济，更舒适，更机动，更方便，动力性更好，污染更少。
.改善汽车的经济效果，调整汽车在产品系列中的档次，以便改善其市场竞争地位并获得更大的经济效益了解轻型商用车主减速器的基本结构，基本形状，工作原理和设计方法，再依据现有生产企业在生产车型的主减速器作为设计原型，在给定变速器输出转矩转速及最高车速最大爬坡度等条件下，独立设计出符合要求的主减速器。
首先确定主减速器的结构形式其次，据所给汽车参数合理的分配主减速器主从动齿轮模数，齿数，计算出主减速器的相关数据，并对主减速器齿轮进行强度校核然后选择合适该汽车使用的差速器类型，并对行星齿轮和半轴齿轮模数，齿数进行合理的分配并计算校核，最后，利用建模软件对主减速器的主要零件进行分析校核，设计出符合该汽车使用的主减速器，并绘制出装配图和零件图。
第章主减速器结构方案确定.轻型货车参数车型东风驱动形式装载质量吨总质量吨发动机最大功率转速转分发动机最大转矩转速转分轮胎型号.主减速器比.变速器传动比低档.高档挡.最高车速.主减速器主从动锥齿轮的支承方案主减速器中必须保证主从动齿轮具有良好的啮合状况，才能使它们很好的工作。
齿轮的正确啮合，除与齿轮的加工质量装配调整及轴承主减速器壳体的刚度有关以外，与齿轮的支承刚度密切相关。
主动锥齿轮的支承主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和跨置式支承两种。
悬臂式支承结构图.的特点是在锥齿轮大端侧采用较长的轴颈，其上安装两个圆锥滚子轴承。
为了减小悬臂长度倪和增加两支承间的距离，以改善支承刚度，应使两轴承圆锥滚子的大端朝外，使作用在齿轮上离开锥顶的轴向力由靠近齿轮的轴承承受，而反向轴向力则由另轴承承受。
为了尽可能地增加支承刚度，支承距离应大于.倍的悬臂长度，且应比齿轮节圆直径的还大，另外靠近齿轮的轴径应不小于尺寸。
为了方便拆装，应使靠近齿轮的轴承的轴径比另轴承的支承轴径大些。
靠近齿轮的支承轴承有时也采用圆柱滚子轴承，这时另轴承必须采用能承受双向轴向力的双列圆锥滚子轴承。
支承刚度除了与轴承形式轴径大小支承间距离和悬臂长度有关以外，还与轴承与轴及轴承与座孔之间的配合紧度有关。
悬臂式支承结构简单，支承刚度较差，用于传递转矩较小的轿车轻型货车的单级主减速器及许多双级主减速器中。
主动锥齿轮悬臂式主动锥齿轮跨置式从动锥齿轮图.主减速器锥齿轮的支承形式跨置式支承结构图.的特点是在锥齿轮的两端均有轴承支承，这样可大大增加支承刚度，又使轴承负荷减小，齿轮啮合条件改善，因此齿轮的承载能力高于悬臂式。
此外，由于齿轮大端侧轴颈上的两个相对安装的圆锥滚子轴承之间的距离很小，可以缩短主动齿轮轴的长度，使布置更紧凑，并可减小传动轴夹角，有利于整车布置。
但是跨置式支承必须在主减速器壳体上有支承导向轴承所需要的轴承座，从而使主减速器壳体结构复杂，加工成本提高。
另外，因主从动齿轮之间的空间很小，致使主动齿轮的导向轴承尺寸受到限制，有时甚至布置不下或使齿轮拆装困难。
跨置式支承中的导向轴承都为圆柱滚子轴承，并且内外圈可以分离或根本不带内圈。
它仅承受径向力，尺寸根据布置位置而定，是易损坏的个轴承。
在本设计中，由于载荷量超过吨，故采用跨置式。
从动锥齿轮的支承图.从动锥齿轮辅助支承图.主从动锥齿轮的许用偏移量从动锥齿轮的支承图.，其支承刚度与轴承的形式支承间的距离及轴承之间的分布比例有关。
从动锥齿轮多用圆锥滚子轴承支承。
为了增加支承刚度，两轴承的圆锥滚子大端应向内，以减小尺寸。
为了使从动锥齿轮背面的差速器壳体处有足够的位置设置加强肋以增强支承稳定性，应不小于从动锥齿轮大端分度圆直径的。
为了使载荷能尽量均匀分配在两轴承上，应尽量使尺寸等于或大于尺寸。
在具有大的主传动比和径向尺寸较大的从动锥齿轮的主减速器中，为了限制从动锥齿轮因受轴向力作用而产生偏移，在从动锥齿轮的外缘背面加设辅助支承图.。
辅助支承与从动锥齿轮背面之间的间隙，应保证偏移量达到允许极限时能制止从动锥齿轮继续变形。
主从动齿轮受载变形或移动的许用偏移量如图.所示。
.主减速器齿轮的类型分析主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型减速形式的不同而不同。
主减速器的齿轮主要有螺旋锥齿轮双曲面齿轮圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。
螺旋锥齿轮传动螺旋锥齿轮传动图.的主从动齿轮轴线垂直相交于点，齿轮并不同时在全长上啮合，而是逐渐从端连续平稳地转向另端。
螺旋锥齿轮传动
（毕设全套）基于ProE及ANSYS的载货汽车主减速器结构设计（含CAD图纸）
