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基于二次调节的减速器加载试验台设计开题报告.doc
基于二次调节的减速器加载试验台设计论文.doc
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年至年间，.和等人为提高系统的控制性能，对二次调节电液转速控制系统和电液转角控制系统进行了研究。
这种系统可以是单反馈控制回路，但其阻尼比较小，控制性能不太好。
为提高系统的阻尼，改善系统的控制性能，引入二次元件变量油缸位移反馈，组成双反馈回路电液转速控制系统。
年.提出了数字模拟混合转角控制系统，将经过电液力反馈转速控制的二次元件作为被控对象，控制算法采用数字控制，它能实现二次元件的转速转角转矩和功率控制。
年.先生发表文章介绍此系统，并给出其应用的可能性。
年.教授和.又研究了转速和转矩控制的二次调节静液传动问题，其中包括对这两个系统中参数的解耦问题研究。
年.研究了具有高动态特性的电液转矩控制系统。
近年来，德国汉堡国防工业大学与力士乐公司合作进行了实用性研究，把二次调节静液传动技术应用到多种机械设备的液压系统中，取得了显著的节能效果。
我国从年代末开始从事二次调节技术的研究。
哈尔滨工业大学浙江大学中国农机研究院以及同济大学等单位都对该技术进行了不同形式的研究。
年哈尔滨工业大学谢卓伟等用单片机组成数字闭环控制系统，并用变结构控制算法来控制二次元件的输出转速中国农机研究所阎雨良等进行过二次元件调速特性的实验研究同济大学范基等进行过二次调节系统的节能液压实验系统研制。
.二次调节技术的应用及特点二次调节技术的的应用由于二次调节技术具有诸多优点，使它在很多领域得到广泛应用。
第套配备有二次调节闭环控制的产品是建在鹿特丹欧洲联运码头的无人驾驶集装箱转运车德国的科那西山特号海上浮油及化学品清污船的液压传动设备配备有二次调节反馈控制系统。
该系统可以使预选的撇沫泵和传输泵设备的转速保持恒定，并使之不受由于传输介质黏度的变化而引起的外加转矩变化的影响德累斯顿工业大学通用试验台应用了二次调节反馈控制的四象限运转能量回收及高反馈控制精度等特点。
该试验台能满足实际中的严格要求奔驰汽车公司也将二次调节技术应用于行驶模拟试验台以及在无人驾驶运输系统的行驶驱动。
它还被用于近海起重机的驱动油田用抽油机和精轧机组的液压系统中。
德国在市区公共汽车上配备二次调节传动系统后取得显著的节能效果。
如图所示，改造后的市区公共汽车由恒压变量泵和二次元件组成的轴向柱塞单元驱动。
它在满载启动时能给出大约的功率，由此可使汽车在内加速到它的最大速度。
而发动机的功率却只有，其中的差值是从液压蓄能器中获得的。
液压蓄能器的充压是在制动过程中进行的，在这个过程中二次元件作为泵来工作，而液压蓄能器为下次的加速过程充压。
系统的损失由液压泵来补偿。
.发动机.恒压变量泵.蓄能器.二次元件.汽车后桥图二次调节静液传动系统在公共汽车中应用原理图.综上所述，二次调节技术可实现能量回收和重新利用，其主要应用在以下几个方面位能回收如液压驱动的卷扬起重机械。
由于卷扬机械中有位能变化，采用二次调节传动技术可以回收其位能。
它可用于起重机械和矿井提升机械，缆索机械的索道传动，船用甲板机械等惯性能回收如液压驱动摆动机械和实验装置。
应用二次调节技术可对摆动机械在频繁起动制动过程中产生的惯性能进行回收和再利用综合节能群控作业机械和实验装置。
对于多台周期性工作设备可共用个动力能源，这样既节省了费用，又节约了能源，这在流水作业的机械和液压实验装置中十分常见。
二次调节技术的特点同传统的加载系统相比，二次调节加载系统有如下些特点通过改变二次元件的排量来改变输出转矩的大小，进而实现对转速位置转矩和功率的控制。
通过改变二次元件斜盘摆角的方向过零点来改变二次元件的转向由于二次调节系统是压力耦联系统，所以二次元件的流量与其转速和转矩的乘积成比例它是压力耦联系统，系统中的压力基本保持不变。
二次元件直接与恒压油源相连，因此在系统中没有原理性节流损失，提高了系统效率二次元件液压马达泵可在四个象限内运行工作，既可以工作在液压马达工况，也可以工作在液压泵工况，为能量的回收和重新利用创造了条件蓄能器回收的液压能可满足间歇性大功率的需要，在设备的启动过程中能利用蓄能器释放出的能量来加速启动过程，由此来提高系统的工作效率由于蓄能器的存在使系统中不会形成压力尖峰，可减少压力限制元件的发热，从而降低用于系统冷却的功率消耗与电力系统相似，二次元件工作于恒压网络，在这个恒压网络中可以并联多个互不相关的负载，并可实现互不相关的控制规律，而液压泵站只需按负载的平均功率之和进行设计安装二次调节系统提供了新的控制规律和控制结构。
与电传动相比闭环控制动态响应快高功率密度，重量轻，安装空间小安装功率小。
.二次调节加载系统原理二次调节静液传动系统简称为二次调节系统般由恒压油源二次元件液压泵马达工作机构和控制调节机构等组成。
二次调节系统是工作于恒压网络的压力耦联系统，其工作原理是在恒压网络中，通过调节二次元件斜盘倾角来改变二次元件排量，以适应负载工作机构转矩的变化，从而使负载按设定的规律变化。
二次调节加载系统原理如图所示。
可逆式泵马达元件与电液伺服阀变量液压缸位移传感器等组合在起，统称为二次元件。
电动机恒压变量泵蓄能器安全阀及相应的管路等元件构成恒压网络，为整个加载系统提供稳定的恒压动力源。
两个可逆式泵马达元件以压力耦联方式并联于恒压网络上，两元件机械端口之间通过转速传感器和转矩传感器以及加载对象刚性地连接在起。
转速控制系统和转矩控制系统为典型的电液伺服系统二者相互独立，可分别进行调节，以满足加载系统对转速和转矩的不同要求。
系统工作时，由控制器和分别向电电动机恒压变量泵蓄能器安全阀油箱，位移传感器，变量液压缸，电液伺服阀，可逆式泵马达元件转速传感器，控制器加载对象转矩传感器图二次调节加载系统原理.液伺服阀和发出电信号，通过阀控缸机构前置级排量控制改变两个可逆式泵马达元件的斜盘摆角，从而使其排量发生变化，以适应外负载转速和转矩的变化。
另外，当系统进行工作时，元件马达由恒压网
（毕设全套）基于二次调节的减速器加载试验台设计（含CAD图纸）
