变速器壳体A0.dwg
（CAD图纸）
变速器装配图A0.dwg
（CAD图纸）
操纵机构A3.dwg
（CAD图纸）
齿轮A3.dwg
（CAD图纸）
基于捷达车型前盘后鼓式制动器的设计论文.doc
任务书.doc
输出轴A3.dwg
（CAD图纸）
输入轴A3.dwg
（CAD图纸）
摘要目录.doc
中间轴A3.dwg
（CAD图纸）
无限变速式机械无级变速器采用的是种摩擦板式变速原理。
的核心部分由输入传动盘，输出传动盘和传动盘组成。
它们之间的接触点以润滑油作介质，金属之间不接触，通过改变装置的角度变化而实现传动比的连续而无限的变化。
.变速器的设计思想根据发动机匹配的轿车的基本参数，及发动机的基本参数，设计能够匹配各项的新型后驱动变速器。
新型后驱动变速器应满足发动机排量.升六个前进挡，个倒档输入输出轴保证两点支承采用同步器，保证可靠平稳换挡齿轮轴及轴承满足使用要求。
.研究的主要工作内容中间轴式变速器主要用于后轮驱动变速器，所以，根据实际汽车发动机匹配所需，本文计划对适用于后驱动发动机固定中间轴式变速器作为总的布置方案。
.确定合适的布置结构变速器中各档齿轮按照档位先后顺序在轴上排列各档的换挡方式齿轮与轴的配套方案轴承支承位置等结构。
.进行主要参数的选择确定变速器的档位数各档传动比中心距轴向长度等。
.进行主要零部件及其他结构的设计齿轮参数各档齿轮齿数分配轮齿强度计算轴的设计及校核轴承的设计及校核同步器主要参数的选取操纵机构的设计等。
.绘制图纸根据设计方案，通过完成装配图及零件图的绘制。
第章变速器设计的总体方案变速器是汽车传动系的重要组成部分，是连接发动机和整车之间的个动力总成，起到将发动机的动力通过转换传到整车，以满足整车在不同工况的需求。
所以整车和发动机的主要参数对变速器的总体方案均产生较大.设计依据随着消费者对汽车安全性舒适性经济性和动力性需求的提高，汽车的技术含量不断提高，机械式手动变速器具有结构简单传动效率高制造成本底和工作可靠，具有良好的驾驶乐趣等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。
在档位的设置方面，国外对其操纵的方便性和档位数等方面的要求愈来愈高。
目前，档特别是档变速器的用量有日渐增多的趋势。
同时，档变速器的装车率也在日益上升。
变速器档位数的增多可提高发动机的功率利用率汽车的燃料经济性及平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。
设计新型后驱动变速器以使变速器结构更加紧凑合理承载能力强。
选择车型为.典雅型轿车进行设计，基本性能参数如表.。
表.基本性能参数发动机参数排量.最大功率最大扭矩•底盘参数驱动方式后轮驱动轮胎规格整车尺寸及质量长宽高轴距总质量整备质量整车性能参数最高车速最大爬坡度注其中，表示轮胎断面宽，扁平比，轮辋直径.。
故车轮滚动半径近似等于轮胎半径，为.。
.传动机构布置方案分析变速器由变速器传动机构和操纵机构组成。
变速传动机构可按前进档数或轴的不同分类，分为固定轴式和旋转轴式两大类，而前者又分为两轴式，中间轴式和多中间轴式变速器等。
两轴式和中间轴式变速器现代汽车大多数都采用固定轴式变速器，而两轴式和中间轴式应用最为广泛。
其中，两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上。
中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。
在设计时，究竟采用哪种方案，除了汽车总布置的要求外，还要考虑以下几个方面与中间轴式变速器比较，两轴式变速器因轴和轴承数少，所以有结构简单，轮廓尺寸小和容易布置等优点，此外，各中间档位因只经对齿轮传递动力，故传动效率高，同时噪声也低。
因两轴式变速器不能设置直接档，所以在高档工作是齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。
还有，受结构限制，两轴式变速器的档速比不可能设计的很大。
对于前进档，两轴式变速器输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反而中间轴式变速器的第轴与输出轴的转动方向相同。
中间轴式变速器可以设置直接档，在使用直接档时，变速器的齿轮和轴承及轴承均不承载，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少。
因为直接档的利用率高于其他档位，因而提高了变速器的使用寿命。
在除直接档以外的其他档位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。
对于本设计，采用如图.所示的传动方案。
图.中间轴式变速器传动方案倒档的形式和布置方案图.为常见的布置方案。
图.方案广泛用于前进档都是同步器换档的四档轿车和轻型货车变速器中图.方案的优点是可以利用中间轴上的档齿轮，因而缩短了中间
（毕设全套）基于捷达车型前盘后鼓式制动器的设计（含CAD图纸）
