（毕设全套）基于河北宏业YJPQ系列燃油加热器设计（含CAD图纸）

而国内些产品的控制电路仍然采用了很多接插件，结构较复杂，不便于拆装，可靠性也较差。

在控制系统的智能化方面，也有待提高。

应该采用先进的传感器技术和电子信息技术，进步提高加热器的自动化水平。

结构布置方面与国外产品相比，国内产品在结构的简单紧凑和轻巧方面还有很大的发展空间。

应该不断采用新型轻质材料如合成塑科等，尽量用整体压铸部件代替装配件和焊接件。

这些要求将随着我们的机械制造水平的提高而得以实现。

燃烧排放方面国内研制的加热器总体排放不高，但部分产品尤其是蒸发雾化式存在燃烧室积炭的现象，热效率也有定的提高空间。

今后需要在助燃空气流动组织和燃油雾化方面不断改进，如合理高效的助燃空气导流结构，各级进气孔的布置方案，研究新的燃油雾化方法等。

另外还可以改进换热器的结构，通过提高高温燃气与换热介质水或者空气的换热效率来提高加热器的总体热效率。

换热器的结构改进主要包括换热片的形状和布置方式，但燃气在其中的流动阻力不能太大，否则排气不畅，导致燃烧恶化。

总之，提高燃烧器的燃烧效率和降低排放关键要在燃烧器结构和燃油雾化混合上做文章，以上各方面有望借助于新兴的数值模拟技术结合先进的试验手段较快地实现，本次的汽车加热器燃烧器设计和燃烧雾化结构分析及改进就是遵循这样种思路完成的。

.课题主要研究内容本设计基于河北宏业系列燃油加热器为研究对象。

首先对加热器进行了原理分析，并对黄海客车车厢热负荷计算合理匹配加热器，以摸清这些因素对加热器性能的影响，合理选择水泵高压油泵合理的进风量，然后对加热器进行了尺寸调研分析，换热管的方案分析设计了不同规格的尾气换热器并进行了试验对不同情况的加热器安装方案进行分析对油嘴分别进行了不同喷油角度不同喷油锥体不同喷油量的分析，优化它们对加热器性能的最佳影响情况。

最后对加热器所产生的燃烧污染物进行分析处理提出建议。

第章车用加热器简介车用加热器历经近百年的发展，经历了几个不同的发展阶段，从最初的余热式到现在的独立燃烧式，产品种类越来越丰富，技术也越来越先进。

汽车供暖设备按所使用的热源可分为非独立式供暖系统和独立式供暖系统。

非独立式供暖系统也称余热式供暖系统，热量来自于汽车发动机的冷却热水或废气。

独立式供暖系统即汽车加热器的工作独立于发动机，有自己单独的供风供油和控制装置。

目前，国内加热器也逐渐成熟，形成了多个品牌，多种系列的产品。

.车用加热器工作原理车用加热器主要由五部分组成，包括控制系统燃料供给系统配风系统燃烧系统和热交换系统。

控制系统的功能是通过着火传感器水温传感器等各种传感器的信号，控制加热器的点火熄火过程，实现加热器的过热保护，并控制受热体燃烧室及换热介质的温度．燃料供给系统的作用是通过油泵将燃料以喷雾或燃油蒸汽的形式提供到燃烧室中。

配风系统主要由风扇和电机组成，其作用是配合燃烧室的形状以及燃料燃烧方式，提供助燃空气，使空气在进入燃烧室时具有定的速度和紊流度来优化组织燃烧，保证燃烧的稳定性和连续性。

燃烧系统是燃料和空气混合并燃烧的场所，由燃烧室和点火装置组成。

燃烧室的结构及大小因功率和燃料供给方式的不同而不同．点火装置般是点火电极的作用是在加热器起动时迅速点燃可燃混合物。

换热系统作为加热器的重要组成部分，其作用是将燃料燃烧产生的热量传递到换热介质中。

换热介质再通过管路将热量释放到应用场合。

工作过程加热器启动时，风扇电机和水泵电机接通电源，带动助燃空气风扇和循环水泵转动，同时油泵开始给加热器供油，油在燃烧室进口处雾化并与从助燃空气进口进入的空气混合，由点火电极点火燃烧，着火传感器将信号传递给控制器，加热器开始正常工作，产生的高温燃气在燃烧室尾端折返度后进入热交换体与燃烧器之间所形成的环形空间，与热交换体中换热介质换热。

若是空气加热器，则空气吸热后直接进入车厢供暖而对于液体加热器，热水还要进入另外的换热器将热量传递给空气后供车厢取暖和除霜用。

整个加热器的运行过程由单片机内设定的控制程序控制。

加热器控制针对加热器实际运行中的各种工况，设定了单片机中的加热器控制程序。

加热器的运行控制包括开机程序过热保护故障停机和正常关机四个方面。

开机程序按下开机按钮，加热器启动，风扇和水泵工作，控制器检测各元件工作是否正常，如发现任何故障则点火过程停止，并通过燃烧指示灯报警，用户可根据指示灯闪烁的情况对照说明书对加热器故障进行判断并予以排除。

如若点火成功且着火传感器探测到火焰稳定后，点火电极停止跳火，燃烧指示灯亮，加热器进入正常工作状态。

过热保护加热器正常工作时，对于液暖加热器，通过安装在水腔中的温度传感器对加热器进行过热保护．般情况下设定水温不超过，当水温超过这数值时，温度传感器将信号传递给控制器，加热器停机，而当水温低于时加热器又会自动重新启动。

如果因为水路循环不畅而引起加热器过热，过热传感器动作，供油中断，加热器故障停机。

故障停机加热器运行过程中出现故障自动熄火，控制程序会自动重新点火当加热器的工作电压偏离正常范围般为时，加热器会停机并报警加热器运行时如果控制器检测到元件不正常时，也会自动停机并通过故障指示灯报警．正常关机在需要停机时按下关机开关，首先是油泵停止供油，而风扇电机和水泵继续运行，带动风扇继续供风和水路循环，直到加热器冷却后，系统彻底停止运行，燃烧指示灯熄灭，整个延时过程大约持续分钟。

.车用加热器的分类按燃烧燃料分按照加热器使用的燃料可将加热器分为燃油加热器燃气加热器燃油燃气双燃料加热器。

燃油加热器主要以汽油或柴油为主，燃气加热器主要以压缩天然气或液化石油