1 .2 档
1. 2dang bo cha 1.CATPart
1.2 dang bo cha 2.CATPart
3 .4 bo cha 2 .CATPart
3.4 dang bo cha1.CATPart
3.4档
bian su qi zong zhuang.CATProduct
bian su qi shi yan.CATPart
bian su qi hou ke.CATPart
bo cha zong zhuang.CATProduct
bo cha.CATProduct
chilund9.CATPart
dan quan.CATPart
dao dang bo cha 1 坏.CATPart
dao dang bo cha.CATPart
dao dang duo lun.CATPart
dao dang duo lun.CATPart.CATProduct
dao dang duolun dian quan.CATPart
dao dang duolun zhou.CATPart
dao dang shu ru.CATPart
dao dang shu ru.CATPart
dao dang zhou.CATPart
hua kuai.CATPart
huan jian gu 1 2dang.CATPart
huan jian gu 3 4 dang.CATPart
jie he tao.CATPart
jie he tao.CATPart
ke ti hou shiyan.CATPart
Product1.CATProduct
shi bai.CATPart
shi yan.CATProduct
shu ru zhou.CATPart
shu chu you.CATPart
shu chu zuo zhou cheng.CATPart
shu chu.CATPart
shu ru qian.CATPart
shu ru zuo.CATPart
shuo huan 3.4 dang.CATPart
shuo huan.CATPart
shuo huan.CATPart
tong bu qi.CATPart
wu dang hua kuai.CATPart
wu dang hua jian gu.CATPart
wu dang jie he tao.CATPart
wu dang shu ru.CATPart
wu dang shuo huan.CATPart
wu dang tan huang quan.CATPart
wu dang zong zhuang.CATProduct
z 2.CATProduct
z 10.CATPart
z 2.CATPart
z 2`.CATPart
z 4.CATPart
z 4.CATPart.CATProduct
z 4`.CATPart
z 5.CATPart
z 5`.CATPart
z 55.CATProduct
z 6.CATPart
z 7.CATPart
z 7`.CATPart
z 8.CATPart
z 9.CATPart
z 9`.CATPart
z7.CATProduct
z9.CATProduct
zhou cheng 1.CATPart
zhou cheng 2.CATPart
zhou cheng zhuangpei.CATPart
zhuang pei tu.CATProduct
zong zhuang pei.CATProduct
zong zhuang pei shu chu.CATProduct
zong zhung pei.CATProduct
变速器总成.dwg
（CAD图纸）
变速箱-后壳体.dwg
（CAD图纸）
变速箱-中壳体.dwg
（CAD图纸）
齿轮.dwg
（CAD图纸）
答辩相关材料.doc
倒档齿轮.dwg
（CAD图纸）
第二轴.dwg
（CAD图纸）
葛荣华.开题报告.doc
过程管理封皮.doc
基于逆向工程的C51变速器设计正文.doc
开题报告.doc
某翼展式厢式货车车厢骨架进行了分析和研究外文文献翻译.doc
任务书.doc
输入轴.dwg
（CAD图纸）
同步器—花键毂.dwg
（CAD图纸）
同步器-锁环.dwg
（CAD图纸）
一二档拨叉.dwg
（CAD图纸）
正文.doc
正文副本.doc
总装图副本.dwg
（CAD图纸）
东风商用车公司正在进行全系列中重型专用车底盘平台的研发，以应对需求趋势的变化。
两翼开启厢体式我国近年来发展起来的种新型厢体。
两侧翼能完全展开，后门也可打开，形成开放式车厢，利用叉车装卸可实现机械集装化装卸作业，即降低了工人的劳动强度又大大提高装卸效率，该产品在物流运输业有相当广阔的市场和良好的发展前景。
发达国家厢式货车品种繁多，厢门的型式也多种多样。
不同材料不同型式的厢货车蓬布车，可以设计成安全推拉式板推拉式侧门推拉门卷闸门两翼式全开式门等，可为用户提供广阔的选择空间。
在厢式汽车领域，发达国家的车型种类材料选取连结方式厢内设置等诸多方面都值得国内企业学习和借鉴。
同时，国内企业也应认识到，只要正视挑战，抓住时机，抓紧时间大胆改革，用新的思考方式设计和装备自己的厢式汽车，国产厢式汽车赶超世界先进水平指日可待。
.翼开启厢式汽车的特点装卸效率高目前国内物流业装卸采用人工方式，依照装配个.米厢式车为例，个劳动工人至少要花费个小时，单台装卸工时在小时以上，而采用翼开启式车厢则只需个工人配合叉车花费.个小时，单台装卸只需个小时。
从单台装卸效率上整体提高个小时。
通过此改变，使物流企业在合理发挥物流设备的利用效率上，单产大大提高，从而使物流企业综合装备投入减少，总体收益率也会大大提高。
能有效降低物流成本随着物流企业的精益化管理和国际石油价格的持续上扬，物流企业的竞争其实就是物流效率的竞争，谁能在如火如荼的物流大战中站稳脚跟，稳健发展，大家都把竞争的立足点放在内部管理上，利用翼开启式车可以大大节约物流装卸人工成本，从而使物流企业在成本上占领优势。
.课题主要内容设计内容改装设计种翼开启厢式汽车。
总质量，满足专用汽车相关设计要求。
二类汽车底盘选取底盘改装部件的布置副车架连接取力系统布置车厢设计车厢尺寸参数确定车厢结构举升装置设计顶翼翼开启装置辅助装置设计侧翼翼开启装置辅助设计计算选型辅助控制系统设计可能遇到解决的主要问题在设计时如何保证顶翼开启后能自锁拟定解决方案拟定设计液压自锁装置或利用齿轮自锁进行创新如何保证车厢顶部不漏雨拟定解决方案由于顶部篷布随着顶翼的启闭始终处于运动状态，且敞露在外面长期受风吹日晒，所以拟定选用防水行好，抗老化的材料。
如何开启顶翼车门拟定设计方案初步拟定两个方案，用油缸直接去顶车翼，或者利用连杆机构，用液压缸驱动连杆机构实现开启。
技术路线经分析对比，设定技术路线如图.所示。
图.技术路线图进度安排调研资料收集，完成开题报告月日到月日方案设计与分析二类底盘选型调研与分析月日到月日总布置设计月日到月日车厢设计计算选型月日到月日顶翼翼开启装置辅助装置设计计算月日到月日侧翼翼开启装置设计计算选型月日到月日辅助系统设计月日到月日完成设计图纸月日到月日整车性能计算分析整车设计修正月日到月日完成设计说明书的撰写月日到月日提交指导教师审核修正设计月日到月日设计评阅修改月日到月日毕业设计答辩准备及答辩月日后。
第章总布置方案及二类底盘选型.整车总布置翼开门形式方案由于本课题要设计款翼开启厢式汽车，较之其他专用车，其副车架是车厢底板纵梁，而副车架布置在后面车厢设计部分有详细介绍，该车的总布置就是核心部件即车厢翼开门形式的布置，故在此对翼开门的结构形式做出三种方案，参照现有车型及有关资料，还有种顶板为体，在车厢两侧与顶板连接处设置铰链，而这种设计工作空间大，开启关闭时驱动力大，结构复杂，在此不做对比分析。
方案如图.所示图.翼开门上掀式示意图说明车厢两翼由四个液压缸支起，翼开门为整体，向上支起。
每侧们都可单独开启，后门为对开手动控制。
停车取力。
广泛应用于中长途运输。
适应各种恶劣条件工作。
优点结构简单，开启方便，翼门开启后可最大程度提高装卸效率，装卸方便。
副车架，取力装置布置容易，控制系统简单，维修方便，成本低，工作空间相对较小。
缺点翼开门开启角度大，对翼开门支撑轴连接处强度要求高。
难点车厢底部与翼开门处密封翼开门支撑轴连接处强度翼开门上部密封性。
方案二如图.所示。
图.车厢包含栏板的翼开车示意图说明车厢两翼车门中间分段，上端由液压缸控制向上开启。
下端向下开至水平，也可垂直放下，适合于舞台演出车，临时展销车。
每侧翼门都可单独开启。
优点车厢底部面积大，上段翼开门开启角度小，可在狭窄环境下工作。
缺点结构相对复杂，下段翼开门开启关闭需人工控制，控制困难，在长时间恶劣环境下开启后下段车门关闭困难。
维修相对困难。
难点每侧车门两段连接处密封下段车门水平开启时自锁车厢底部与厢体处密封翼开门支撑轴连接处强度翼开门上部密封性。
方案三如图.所示。
图.翼门断开式翼开车示意图说明车厢整体每侧分前后两个翼门，分别由两个液压缸控制开启关闭，四个门可分别单独开启。
且每个车门都可单独开启，适合中近途运输。
优点翼开门开启方便，便于少量货物装卸。
缺点结构复杂，液压控制系统麻烦，用叉车装卸大量时角度小导致效率低，维修困难，成本高。
难点液压缸布置控制系统设计，取力系统布置。
方案分析与选择由于本设计要设计款总质量为吨的翼开启厢式货车，属于重型货车，应用于中远途高效率运输。
方案结构简单，开启方便，翼门开启后可最大程度提高装卸效率，装卸方便。
副车架，取力装置布置容易，控制系统简单，维修方便，
（毕设全套）基于逆向工程的C51变速器设计（含CAD图纸）
