（毕设全套）大众速腾轿车五档手动变速器的设计（含CAD图纸）

格式：RAR 上传：2025-12-16 00:45:13

大众速腾轿车五档手动变速器的设计摘要器是在传统干式离合器和手动齿轮变速器的基础上改造而成主要改变了手动换挡操纵部分。即在手动变速器结构不变的情况下改用电子控制来实现自动换挡。机械式自动变速器控制单元简称的输入信号有驾驶员的意图加速踏板的位置和党委的选择和汽车的工作状态包括发动机转速节气门开度车速等无级变速器无级变速器，又称为连续变速式无级变速器。这种变速器与般齿轮式自动变速器的最大区别是它省去了复杂而笨重的齿轮组合变速传动。金属带式无级变速器主要包括主动轮组从动轮组金属带和液压泵等基本部件主动和被动工作轮由固定和可动两部分组成，形成型槽，与金属片构成的金属带啮合。当主动轮和被动轮和被动轮可动部分作轴向移动时，相应改变主动轮与从动轮上传动带的接触半径，从而改变传动比。可动轮的轴向移动通过液压控制系统进行连续的调节可实现无级变速。无限变速式机械无级变速器无限变速式机械无级变速器由英国公司研发出来，只是业界直将他视为，直至年月在美国底特律举行的美国汽车工程师学会年会上才将他单独分类。采用的是种摩擦板式变速原理。早在年就出现过这种无级变速器，它由圆盘和滚轮构成，结构简单，但由于摩擦本身带来的能量损耗大，发热量高，传递转矩小和材料不耐用等缺点，没有进行批量生产。这种变速器原理便是今天的的基础。与其它自动变速器之是不使用变矩器，公司开发的使用了套离合器，驱动力由套称为的装置传递，通过锁止离合器和行星齿轮机构将动力传递至传动轴。的核心部分由输入传动盘输出传动盘分别位于两端，输出传动盘只有个位于中间位置，传动盘则夹于输入传动盘和输出传动盘中间，他们之间的接触点以润滑油作介质，金金属间不接触，通过改变装置的角度变化而实现传动比的连续而无限的变化。回顾变速器的技术的发展可以清楚的知道，变速器作为汽车传动系统的主要组成部分，其技术的发展是衡量汽车技术水平的项主要依据。世纪能源与环境先进的制造技术新型材料技术信息与控制技术发展的重要领域，这些领域的科技进步推动了变速器的发展。并且向着节能与环境保护应用新型材料高性能成本低微型化智能化集成化发展。.变速器设计面临的主要问题在汽车工业高速发展的今天，随着世界燃油价格的日益上涨和运用在汽车各种配件上的技术日趋成熟，变速器发展面临的主要问题如下.如何设计出节能环保经济型的变速器，将是变速器乃至汽车发展所要面临的个巨大问题。.自动变速器之所以发展如此迅速是因为它操纵起来简单方便，但同时也减少了驾车乐趣。因此，在不减少驾车娱乐性的同时，又能使操纵更加方便快捷，也是变速器设计时要考虑的个重要问题。.如何设计出结构简单传动效率更高使汽车车速变化更加平稳以及驾车舒适性更高的变速器，则直都是变速器设计所要攻克的技术难关。第章变速器的总体方案设计.变速器的功用及设计要求变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，又称变速箱。它作为汽车动力系统重要的组成部分，主要用于转变从发动机曲轴传出的转矩和转速，以适应汽车在起步加速行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动轮牵引力以及车速的不同需求。此外，变速器还用于使汽车能倒退行驶和在启动发动机以及汽车滑行或停车时使发动机传动系保持分离必要时还应有动力输出功能。为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应提出如下设计要求.保证汽车有必要的动力性和经济型。.设置空挡。用来切断发动机动力向驱动轮的传输。.设置倒档，使汽车能倒退行驶。.设置动力传输装置，需要时进行功率输出。.换挡迅速省力方便。.工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡乱挡以及换挡冲击等现象发生。.变速器应有高的工作效率。.变速器的工作噪声低。除此之外，变速器还应该满足轮廓尺寸和质量小制造成本低拆装容易维修方便等要求。满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器挡数传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂比功率越小，变速器传动比范围越大。.变速器传动机构的形式选择与结构分析变速器的种类很多，按其传动比的改变方式可以分为有级无级和综合式。有级变速器根据前进挡的不同可以分为三四五档和多档变速器按其轴中心线的位置又分为固定轴线式螺旋轴线和综合式。其中固定轴式应用广泛，有两轴式和三轴式之分，前者多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，而后者多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。三轴式变速器与两轴式变速器现代汽车大多采用三轴式变速器。以下是三轴式和两轴式变速器的传动方案。三轴式变速器如图.所示，其第周的常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮啮合，且第第二轴同心。将第第二轴直接连接起来传递扭矩则称为直接档。此时齿轮轴承及中间轴均不承载，而第第二轴也传递转矩。因此，直接档的传递效率高，磨损及噪声也小，这是三轴式变速器的主要优点。其它前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。因此在齿轮中心距较小的情