操纵机构总成.dwg
（CAD图纸）
过程管理材料.doc
过程管理封皮.doc
捷达GIF变速器装配图.dwg
（CAD图纸）
捷达轿车GIF两轴式变速器设计开题报告.doc
捷达轿车GIF两轴式变速器设计说明书.doc
任务书.doc
输出轴.dwg
（CAD图纸）
输出轴倒档齿轮.dwg
（CAD图纸）
输出轴一档齿轮.dwg
（CAD图纸）
输入轴.dwg
（CAD图纸）
说明书封面.doc
同步器总成.dwg
（CAD图纸）
我国从年代起，就在“红旗”轿车上使用了具有个前进档的液力自动变速器，年又研制出具有个前进档的液力自动变速器。
年代初，老“红旗”轿车因油耗高而停止生产。
油耗高的原因除液力自动变速器效率问题外，更主要的要归因于其高达.排量的发动机。
此外，除在部分军用车辆上使用了液力自动变速器外，国内汽车行业几乎与自动变速器无缘。
甚至有人认为，中国在年以前不需要自动变速器。
随着中国的改革开放，大量国外轿车进入我国市场，其中许多中高档轿车是带有自动变速器的，而其类别几乎全部是液力自动变速器。
这也使大批汽车修理企业对液力自动变速器的维修变得十分熟悉。
由于对自动变速器良好性能的逐渐认识，用户的需求量越来越大，使国内汽车企业加快了自动变速器的发展步伐。
年，汽大众公司生产的“捷达王”已将自动变速器列为选装件。
神龙汽车公司也在其“富康”.的车型上推出了电控式液力自动变速器。
上海通用汽车公司在所生产的别克“世纪”轿车上装备了目前最为先进的种液力自动变速器型四档电控自动变速驱动桥。
而广州本田“雅阁”轿车，自动变速器几乎是标准配置。
因此，在国产车上选装液力自动变速器已成为必然之势。
从研究与生产环节来看，液力自动变速器生产过近台，加之工程机械军用车辆采用动力换档的行星齿轮变速器已有多年的历史，近几年，国内也为大功率车辆研制成功电控自动变速器，因此可以说，在液力自动变速器的研究生产以及修理方面均有定的基础。
但目前国产轿车所装用的液力自动变速器全部都依靠进口。
不过通用汽车公司在上海的合资企业已开始试生产型四档电控自动变速驱动桥。
当然，完全国产化还有段路要走。
在电子控制机械式自动变速器方面，国内有关部门也正在进行研究。
目前已生产出样机。
至于机械式无级变速器，早在十年前，国内就有高校购买过国外样机作分析研究，但苦于经费问题，无法深入进行。
近两年些高校才又开始重新起步。
根据国外目前应用的趋势和所做的预测，可能是小功率发动机排量以下液力自动变速器最有威胁的挑战者，国内市场前景不容忽视。
但要想完全依靠国内自己的力量做成实用的，既不现实，时间上也不允许。
走技术引进的道路是条捷径。
按照我国汽车工业产业政策的规划，到年我国轿车产量将达万辆，不过这个目标可能过于乐观。
笔者认为，届时年产万辆轿车是完全有可能的，而由于大量非职业驾驶人员的出现和对汽车性能要求的提高，装备自动变速器的至少占，再加上部分大客车也采用自动变速器，对自动变速器的需求量将在万台以上，这对于我国的汽车工业而言，将是个极好的机遇，同时也是场新的挑战。
目前，国内外汽车变速器的发展十分迅速，普遍研究和采用电控自动变速器，这种变速器具有更好的驾驶性能良好的行驶性能以及更高的行车安全性。
但是驾驶员失去了驾驶乐趣，不能更好的体验驾驶所带来的乐趣。
机械式手动变速器具有结构简单传动效率高制造成本底和工作可靠，具有良好的驾驶乐趣等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。
在档位的设置方面，国外对其操纵的方便性和档位数等方面的要求愈来愈高。
目前，档特别是档变速器的用量有日渐增多的趋势。
同时，档变速器的装车率也在日益上升。
.设计的内容及方法本次设计的变速器是在原有捷达的变速器的基础上，在给定发动机输出转矩转速及最高车速最大爬坡度等条件下，主要完成传动机构的设计，并绘制出变速器装配图及主要零件的零件图。
对变速器传动机构的分析与选择通过比较两轴和中间轴式变速器各自的优缺点，以及所设计车辆的特点，确定传动机构的布置形式。
变速器主要参数的选择变速器主要参数的选择档数传动比中心距齿轮参数等。
变速器齿轮强度的校核变速器齿轮强度的校核主要对变速器的齿根弯曲疲劳强度和齿面接触疲劳强度进行校核。
轴的基本尺寸的确定及强度计算对于轴的强度计算则是对轴的刚度和强度分别进行校核。
轴承的选择与寿命计算对变速器轴的支撑部分选用圆锥磙子轴承，寿命计算是按汽车的大修里程来衡量，轿车的为万公里。
本次设计主要是查阅近几年来有关国内外变速器设计的文献资料，结合所学专业知识，在老师的正确指导下进行设计。
通过比较不同方案和方法选取最佳方案进行设计，计算变速器的齿轮的结构参数并对其进行校核计算同时对同步器换档操纵机构等结构件进行分析设计另外，对现有传统变速器的结构进行改进完善。
第章变速器传动机构与操纵机构的布置.变速器传动机构布置方案机械式变速器具有结构简单传动效率高制造成本底和工作可靠等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。
变速器传动方案分析与选择机械式变速器传动机构布置方案主要有两种两轴式变速器和中间轴式变速器。
其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上。
与中间轴式变速器相比，它具有轴和轴承数少，结构简单轮廓尺寸小易布置等优点。
此外，各中间档因只经对齿轮传递动，故传动效率高，同时噪声小。
但两轴式变速器不能设置直接档，所以在工作时齿轮和轴承均承载，工作噪声增大且易损坏，受结构限制其档速比不能设计的很大。
其特点是变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体，发动机纵置时直接输出动力。
而中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的汽车上。
其特点是变速器轴后端与常啮合齿轮做成体绝大多数方案的第二轴与轴在同条直线上，经啮合套将它们连接后可得到直接档，使用直接档变速器齿轮和轴承及中间轴不承载，此时噪声低，齿轮轴承的磨损减少。
对不同类型的汽车，具有不同的传动系档位数，其原因在于它们的使用条件不同对整车性能要求不同汽车本身的比功率不同。
而传动系的档位数与汽车的动力性燃油经济性有着密切的联系。
就动力性而言，档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。
就燃油经济性而言，档位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区下作的能力，降低了油耗。
从而能提高汽车生产率，降低运输成木。
不过，增加档数会使变速器机构复杂和质量增加，轴向尺寸增大成本提高操纵复杂。
综上所述，由于此次设计的捷达变速器是中档轿车变速器，驱动形式属于发动机前置前轮驱动，且可布置变速器的空间较小，对变速器的要求较高，要求运行噪声小，设计车速高，故选用二轴式变速器作为传动方案。
选择档变速器，并且五档为超速档。
倒档布置方案常见的倒档布置方案如图.所示。
图.方案的优点是倒档利用了
（毕设全套）捷达轿车GIF两轴式变速器设计（含CAD图纸）
