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第二轴.dwg
（CAD图纸）
第一轴.dwg
（CAD图纸）
二档齿轮.dwg
（CAD图纸）
封面.doc
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捷达轿车变速器设计开题报告.doc
捷达轿车变速器设计说明书.doc
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任务书.doc
箱体.dwg
（CAD图纸）
一档齿轮.dwg
（CAD图纸）
摘要.doc
装配图.dwg
（CAD图纸）
值得注意的点是，装备有的汽车市场，由最初的日本欧洲已经渗透到北美市场，汽车已经成为当今汽车发展的主要趋势。
.意义世纪，汽车工业成为中国经济发展的支柱产业之，汽车企业对各系统部件的设计需求旺盛，其实，汽车与人样，也是有着整套健康系统的有机结合体。
发动机是心脏，车轮底盘与悬挂是躯干与四肢，然而连接它们的，是类似于人体经脉的变速器系统。
如果汽车丧失了变速器这个中心环节，心脏四肢与躯干再好，汽车只能如同植物人般成为废铁堆！可以说，变速器是伴随着汽车工业出现的必然产物，是汽车上的必需品。
在完成了最基本的传动功能之外，我们对变速器的要求也是越来越高，这是变速箱演变过程的首要催产素，由此可见，对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。
.设计内容利用所选定的发动机参数，发动机功率，最高车速，转矩，总质量，转矩转速，车轮。
完成变速器结构布置和设计。
设计的主要内容有选择所设计发动机参数，确定变速器结构类型，确定操纵机构的结构形式，确定同步器的形式，对变速器中的各级齿轮和轴等零部件进行设计，并对主要零部件进行校核。
第章捷达变速器的总体方案的确定本设计是根据捷达轿车.手动车型而开展的，设计中所采用的参数如下主减速比.最高时速轮胎型号发动机型号最大扭矩最大功率最高转速.变速器的功用和要求变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。
为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒档和空档。
在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。
对变速器的主要要求是.应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。
在汽车整体设计时，根据汽车载重量发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这要求。
.工作可靠，操纵轻便。
汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档乱档换档冲击等现象的发生。
为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动半自动换档来实现。
.重量轻体积小。
影响这指标的主要参数是变速器的中心距。
选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。
.传动效率高。
为减小齿轮的啮合损失，应有直接档。
提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。
.噪声小。
采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。
.变速器结构方案的确定变速器由传动机构与操纵机构组成。
变速器传动机构的结构分析与型式选择有级变速器与无级变速器相比，其结构简单制造低廉，具有高的传动效率η，因此在各类汽车上均得到广泛的应用。
设计时首先应根据汽车的使用条件及要求确定变速器的传动比范围档位数及各档的传动比，因为它们对汽车的动力性与燃料经济性都有重要的直接影响。
传动比范围是变速器低档传动比与高档传动比的比值。
汽车行驶的道路状况愈多样，发动机的功率与汽车质量之比愈小，则变速器的传动比范围应愈大。
目前，轿车变速器的传动比范围为般用途的货车和轻型以上的客车为越野车与牵引车为。
通常，有级变速器具有个前进档重型载货汽车和重型越野汽车则采用多档变速器，其前进档位数多达个甚至个。
变速器档位数的增多可提高发动机的功率利用效率汽车的燃料经济性及平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。
但采用手动的机械式操纵机构时，要实现迅速无声换档，对于多于个前进档的变速器来说是困难的。
因此，直接操纵式变速器档位数的上限为档。
多于个前进档将使操纵机构复杂化，或者需要加装具有独立操纵机构的副变速器，后者仅用于定行驶工况。
些轿车和货车的变速器，采用仅在好路和空载行驶时才使用的超速档。
采用传动比小于的超速档，可以更充分地利用发动机功率，降低单位行驶里程的发动机曲轴总转数，因而会减少发动机的磨损，降低燃料消耗。
但与传动比为的直接档比较，采用超速档会降低传动效率。
有级变速器的传动效率与所选用的传动方案有关，包括传递动力的齿轮副数目转速传递的功率润滑系统的有效性齿轮及轴以及壳体等零件的制造精度刚度等。
三轴式和两轴式变速器得到的最广泛的应用。
三轴式变速器如图.所示，其第轴的常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第第二轴同心。
将第第二轴直接连接起来传递扭矩则称为直接档。
此时，齿轮轴承及中间轴均不承载，而第第二轴也传递转矩。
因此，直接档的传递效率高，磨损及噪音也最小，这是三轴式变速器的主要优点。
其他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。
因此。
在齿轮中心距影响变速器尺寸的重要参数较小的情况下仍然可以获得大的档传动比，这是三轴式变速器的另优点。
其缺点是处直接档外其他各档的传动效率有所下降。
（毕设全套）捷达轿车变速器设计（含CAD图纸）
