1、“.....协调布局，力求突出生态环保人文景观等。北山排洪渠左岸罗峪河口段河道长，规划为蓄水区，拟形成长宽景观水面。蓄水区设计推荐采用二槽方案，即清洪分离方案。二槽方案首先对河道滩面进行清理整平，根据治理段进口主槽深泓位置，用子堤中隔墙将蓄水区河道分为二，左侧河槽为蓄水河槽，宽右侧河槽为浑水河槽，宽。低于年遇洪水标准情况下，蓄水河槽按蓄清水功能运行，平时为蓄水水面，洪水或不满足景观水质要求水自浑水河槽泄流......”。

2、“.....蓄水河槽橡胶坝塌坝，蓄水河槽与浑水河槽共同泄洪，确保年遇洪水安全渲泄。二槽清洪分离方案拟采罗峪河龙王沟等支沟汇入，但四条支沟流域面积分别为和，分别为站控制流域面积和。为偏于安全，考虑站频率洪水向下游演进槽蓄量近似等于沿程补给量，所以五河干流市区河段工程设计洪水可直接采用站相应频率洪水作为设计值。经复核，本次干流设计洪水仍采用可研阶段成果，即年遇设计洪峰流量为。水文站设计洪水和施工洪水成果见表......”。

3、“.....水文站以上除支流金河上游植被稍好外，其它河沟均属黄土丘陵沟壑区，植被覆盖差，局部暴雨频繁，水力和重力侵蚀强烈，河流泥沙含量大。根据站年实测泥沙资料统计，断面多年平均悬移质输沙量万，多年平均悬移质含沙量为，最大含沙量为年月日，流域多年平均侵蚀模数为。五河输沙基本全部集中在月，占全年总输沙量以上，其中汛期月输沙量万，占年输沙量。多年平均推移质输沙量采用汛期悬移质输沙量进行估算，得站多年平均推移质输沙量为万，站年输沙总量为万......”。

4、“.....地貌区域分异明显。市区平均海拔高度为。区内山脉纵横，地势西北高，东南低，海拔在之间。北部属黄土梁峁沟壑地形，河及其支流横贯其中，形成宽谷与峡谷相间盆地与河谷阶地。五河发源于市县龙台山，自西向东穿越市中心区，于北道附近汇入河，市区段河道处于五河下游，河道宽，两岸分布二级阶地，其中级阶地前缘高出河漫滩......”。

5、“.....河道治理工程区勘探深度内，出露地层为第四系全新统冲洪积堆积层和第三系沉积岩。勘察区内新构造运动较为活跃，活动断裂较为发育，地震活动性较强，据中国地震动参数区域划分图工程区地震动峰值加速度为，对应地震基本烈度Ⅷ度。工程区位于五河河漫滩区，地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水，地下水埋深，水位标高，含水层为第四系全新统砂砾石层，含水层厚，下伏第三系泥岩为相对隔水层，地下水与河水水力联系密切......”。

6、“.....占建设投资第年投入万元，占建设投资。主要技术经济指标主要技术经济指标表表序号指标名称单位指标备注建设规模占地面积建筑面积项目定员人人其中固定员工人，聘用保洁人员人绿化面积绿地率总投资万元建设投资万元流动资金万元年运营费用万元单位使用效益投资元单位功能运营成本元问题及建议本项目主要为火车站建设配套服务设施项目，不以盈利为目，其主要效益体现在社会效益上。通过可研分析，本项目建设规模合理，建设方案可行。针对项目建设特点......”。

7、“.....以保证项目顺利进行。本项目建设工程涉及居民搬迁问题。实施拆始发终到对，停站通过对，运能不足运行速度慢是站存在主要问题。站建于年，站房总建筑面积，地上两层，局部办公部分层。旅客进站天桥座旅客出站台座雨棚个。目前存在主要问题为站线路平面条件差，站坪长度不够，场地条件不能较好地满足吉图客专铁路接轨要求，车站已被城市建筑包围，衔接地场段较多，搬迁工程较大。进站流线过长，旅客乘车极为不便......”。

8、“.....进站天桥与站场中心相差，造成旅客进站流线过长，旅客从候车室进站经过天桥到站台中心平均行走约，最远需要行走，旅客上车极为不便。售票厅布局不合理，使用不便行包房面积偏小。现有售票厅，旅客进出售票厅与排队购票方向形成垂直关系，造成流线交叉，经常出现拥挤混乱场面。现有行包库房面积，而车站现日均办理行包万件，既有车站行包房已经不能满足日益增长行包到达发送需求。站台雨棚视觉效果差。无行包地道，联系不便......”。

9、“.....二站台三站台行包只能通过站台端头平过道绕行至基本站台，运输线路较长，联系不便，到发列车时站台上行包拖车与旅客混行，增加安全隐患。客运配套服务设施不全。旅客进出站必须经天桥地道，上下楼梯频繁，没有电梯等乘降设备，非常不方便，尤其对于行李较多老弱残疾旅客更为不便。站外配套服务设施不全，无指定停车场，出租车私家车停放混乱，商贩随处叫卖，综合配套服务能力较差。为满足市旅客运输需求，完善综合运输体系，年，铁道部及市政府提出对站进行改造......”。