全线进行数据采集及控制，编排批次批量计划和输送方案，跟踪批量，处理混油，管理库存，检测泄漏和优化运行等等。为提高系统安全性与可靠性，对环北京成品油管线控制和管理分为三级调度控制中心监视控制及调度管理站控制室远方控制就地手动控制。各站场配置先进电视监控系统，实现调度中心对全线各站实时监视。水击控制与保护由和操作站组成站控系统主要完成控制保护功能有进出站压力调节系统分输分油站分油流量调节系统出站压力超高泄放系统进出站压力超限停泵联锁保护系统。在调度中心设置水击超前保护与控制系统。顺序输送控制界面检测及跟踪顺序输送控制管道自动控制国家行业有关标准规程和规范，确保输油管道建成后高效安全平稳运行充分利用现有资源，节约土地，不搞重复建设，降低工程投资重视管道沿线生态环境保护，将工程对环境影响程度降至最低。五执行主要标准规范由于国内目前没有成品油管道方面设计规范标准，在可行性研究编制过程中，主要参照原油管道及国外相关设计规范标准进行，遵循国内外标准规程与规范主要有输油管道工程设计规范修订版石油库设计规范原油和天然气工程设计防火规范原油和天然气输送管道穿跨越工程设计规范输油气埋地钢质管道抗震设计规范原油长输管道工程设计节能技术规定石油天然气工业输送钢管交货技术条件第部分级钢管输送流体用无缝钢管油建字第号，铁基号石油和天然气长输管道与铁路相互关系若干规定交通部交公路字号，石油部油化管道字号关于处理石油管道和天然气管道与公路相互关系若干规定液体石油管线穿越铁路和公路推荐作法液体石油产品静电安全规则钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范埋地钢质管道直流排流保护技术标准埋地钢质管道牺牲阳极阴极保护设计规范埋地钢质管道交流排流保护技术标准埋地钢质管道强制电流阴极保护设计规范阴极保护管道电绝缘标准钢质管道熔结环氧粉末外涂层技术标准埋地钢质管道聚忽视因素就是各国环保政策对汽车生产商及汽车消费者约束。在发达国家，对于产品及零部件再制造无论从技术到产品质量，再制造产品在价格性能等方面都能与新品相比拚，市场接收率高，产品市场好，这也是我国产品再制造市场直低落原因所在。各国废旧汽车回收体系及运营模式在汽车工业发达西方国家，汽车制造商及环保部门已日益重视废旧汽车回收，并正在形成个颇为诱人新兴产业。西方发达国家汽车制造商对报废汽车回收业格外“青睐”，除了回收零部件再制造利润丰厚外，很大程度上是基于各国环保政策约束。随着各国“生产者负责法”制定与实施，制造商担负起双重职责即对汽车生产制造负责，对汽车报废回收负责。因此制造商做研发时就必须展规划纲要年提出在重点行业和重点城市建立循环经济技术发展模式，为建设资源节约型和环境友好型社会提供科技支持”作为未来年科技发展重要目标。国家十二五环境科技发展规划把“废旧汽车再循环关键技术研究”列入环境科技优先发展领域。我国目前汽车生产主要关注是生产开发，但随着我国汽车保有量增多，汽车回收问题也得到了更多关注。世纪年代初，我国就成立了“老旧汽车更新领导小组”，专门负责管理汽车报废回收置换和更新，并对汽车实行强制性报废。与此同时，还对回收报废车实施特种行业管理，对报废汽车回收公司实行资格认证。但是我国汽车工业起步晚基础差，目前也极少有符合标准拆解处理企业和成型回收技术和回收研究中心，目前回收技术多集中在钢铁原材料回收利用，其他材料如塑料橡胶等高分子材料，基本采用焚烧和填埋方法处置。总体来说，我国废旧汽车回收处于低效混乱状态。因此，建立标准化拆解体系势在必行。投资必要性我国汽车产量从年以来以近速度上升，随着汽车工业发展，汽车产量在不断增加见表。国家统计局于年年国民经济和社会发展统计公报数据表明全年生产汽车万辆，比上年增长其中轿车万辆。随着我国汽车工业发展，年，我国汽车保有量为万辆。年年末全国民用汽车保有量万辆包括三轮汽车和低速货车万辆，与上年相比，增加万辆，增长。至年月，我国汽车保有量已达万辆。随着报废汽车量不断增大以及我国拆解行业规范化，因此投资本项目是非常必要。表中国汽车发展及预测年年年汽车生产量万辆汽车保有量万辆汽车报废量万辆按估算项目经济意义汽车可以分为三大类客车货车和轿车。汽车主要材料有金属材料塑料橡胶玻璃和油漆等。就重量而言，金属材料包括生铁钢材和有色金属占近，其他材料占多。废旧汽车拆解回收表不单纯指材料回收利用或安全处理和处置，更重要是零部件再生利用或再制造。表废旧汽车回收处理材料再生途径来源途径再生材料来源途径再生材料发动机铁和铝冷却液酒精电线束铜蓄电池铅燃油润滑油油料冷却器铜