（毕设全套）汽车液压式主动悬架系统的设计（含CAD图纸）

它是在被动悬架的基础上，再增加个驱动器，由于只需在被动悬架的基础上补充部分能量，因而消耗的能量小。

当主动悬架出现故障时，它仍能按被动悬架方式工作。

另种是独立式的主动悬架。

这种主动悬架是悬置质量和非悬置质量之间完全由作动器连接，并由作动器吸收和补充全部能量，该悬架的机械结构简单，但消耗的能量多。

当主动悬架出现故障，就无法正常工作。

这也是主动悬架的缺点。

半主动悬架半主动悬架系统的概念出现得较早，概念于年被和首次提出。

半主动悬架旨在以接近被动悬架的造价和复杂程度来提供接近主动悬架的性能。

半主动悬架系统的构造与主动悬架类似，它利用弹性元件和阻尼器并列支撑悬置质量。

不同之处是半主动悬架系统中可控阻尼器代替了主动悬架的主动力作动器。

般地，由于汽车悬架弹性元件需承载车身的静载荷，因而在半主动悬架中实施刚度控制比阻尼控制困难得多，所以对半主动悬架的研究目前大多数都只限于阻尼控制问题，利用合适的控制律，它可提供介于主动悬架和被动悬架之间的性能。

半主动悬架除了需要少量能量驱动电磁阀外，并不需要外加动力源，代表了性能提高和设计简单的折衷。

根据阻尼系数是连续可调还是离散可调，半主动悬架又可以分为连续可控式和分级可控式。

它们的区别是连续可控式中的阻尼系数在定的变化范围内可以连续调节，而分级可控式中只有几种阻尼系数可供选择切换。

.国内外汽车主动悬架系统发展概况车辆主动悬架的研究在国内外，尤其在国外得到了广泛的开展，许多大学与大汽车公司对主动悬架进行了理论与实践的研究，并取得了些成果。

对主动悬架的研究主要从两个方面展开是各种可能模型的主动悬架及其特性的研究。

二是控制规律的研究。

采用不同的控制规律和数学模型，所获得的悬架特性是不样的，因此采用什么样的模型和控制规律以及与之对应的悬架特性是什么，是主动悬架研究的个重要方面。

国外些发达工业国家虽然己在些车型上应用了主动悬架的产品，但在控制算法的改进系统稳定性的增强性能价格比的提高等方面仍有大量工作要做。

例如文献中韩国的.和.对种新型的电流变化悬架系统进行了研究。

国内清华大学已于年建成了主动油气悬架试验系统，但目前国内的研究尚处于悬架系统控制算法的优化设计和理论分析阶段。

所以，采用合适的控制方法，研究和开发满足主动悬架这非线性时变系统的有效快速可靠高智能度造价合理的控制器，是主动悬架研究的重中之重。

车辆悬架振动控制系统的研究和开发是车辆动力学与控制领域的前沿课题。

引入主动控制技术后的悬架是类复杂的非线性系统，其研究进展和开发应用与机械动力学电磁力学流体传动与控制测控技术计算机技术电子技术材料科学等多个学科的发展紧密相关。

近年来，随着相关学科和高新技术的迅猛发展，特别是高性价比微处理器的普及，使得研究实用的主动悬架振动控制系统成为可能。

现今，汽车的舒适性和安全性越来越受人们关注。

并且随着高速公路网的发展，汽车车速有了很大程度的提高，而被动悬架系统限制了汽车性能的进步提高，现代汽车对悬架的要求除了能保证其基本性能外，还致力于提高汽车的行驶安全性和乘坐舒适性，向高附加值高性能和高质量的方向发展。

随着电子技术传感器技术的飞速发展，以微电脑为代表的电子设备，因性能的大幅度改善和可靠性的进步提高，促成汽车电子装置的高可靠性低成本和空间节省，使电子控制技术被有效地应用于包括悬架系统在内的各个部分。

通过采用电子技术来实现汽车悬架系统的控制，既能使汽车的乘坐舒适性达到令人满意的程度，又能使汽车的操纵稳定性达到最佳状态。

因此，主动悬架必将是今后汽车悬架发展的方向，必将有个光辉的前景。

.课题的目的与意义汽车在行驶时，路面的不平度会激起汽车的振动，当这种振动达到定程度时，将使乘客感到不舒适或运载货物的损坏。

对弹簧刚度控制，改变弹簧刚度，使悬架满足运动或舒适的要求。

悬架性能还会引起车身姿态发生变化俯仰和侧倾，也会使乘客感到不舒适，并且会影响行车安全。

对阻尼力控制，用来提高汽车的操纵稳定性，在急转弯急加速和紧急制动情况下，可以抑制车身姿态的变化。

车高调整，当汽车在起伏不平的路面行驶时，可以使车身抬高，以便于通过在良好路面高速行驶时，可以降低车身，以减少空气助力，提高操纵稳定性。

本设计根据汽车主动悬架的工作过程和工作要求，设计套液压式主动悬架系统，利用液压能对车辆的悬架系统的减振刚度阻尼力强度和车身高度进行调节。

由于主动悬架能根据检测到的车辆和环境状态，主动及时地调整和产生所需悬架控制力，使悬架处于最优的减振状态，因而，随着现代汽车车速的提高和车总体质量的减轻，有关车辆主动悬架的研究己成为世界各国汽车业瞩目的热点。

悬架的设计必须满足行驶平顺性和操纵稳定性等性能的要求。

而随着汽车工业的发展，人们对汽车的舒