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汽车用液力变矩器设计及性能仿真说明书.doc
任务书.doc
液力变矩器.dwg
（CAD图纸）
液力变矩器.exb
我国早在上世纪年代就将液力变矩器应用到红旗牌高级轿车上，开创了我国独立设计制造液力变矩器的历史。
年，我国机车行业自行研制的卫星号也称东方红内燃机车装配了三个液力变矩器个启动液力变矩器，两个运转液力变矩器。
液力传动在国内工程机械上的应用始于年代，当时由天津工程机械研究所和厦门工程机械厂共同研制的装载机上就装配有液力变矩器。
年代开始将液力变矩器应用于重型矿用汽车上。
年代由天津工程机械研究所研制开发了“单级向心涡轮液力变矩器叶栅系统”和“双涡轮液力变矩器系列”。
两大系列目前已成为我国国内工程机械企业的液力变矩器的主要产品。
其产品的主要性能指标已达到国外同类产品的先进水平。
年代北京理工大学为军用车辆研制开发了系列液力变矩器，突破大功率高能容高转速液力变矩器的设计与制造关键技术，达到国际先进水平，满足了军用车辆的使用要求。
些合资企业生产的轿车和重型载重车等也应用了进口的液力变矩器。
目前，液力变矩器在我国的轿车市场上也有着巨大的潜力，年以前，我国汽车总保有量中仅有不到的车辆装有液力机械式自动变速系统。
最近几年，继上海通用别克奥迪上海大众帕萨特以及广州本田将液力自动变速器作为整车的基本配最后，国内各大汽车厂商纷纷在各自的热卖车型上推出了数十款装备液力自动变速器的新车型，这些自动变速轿车受到了广泛的欢迎。
同国外相比，我国车辆应用液力变矩器虽然有了定基础，但应用范围窄，数量较少，在中型载货汽车公共汽车越野汽车等车辆上应用极少甚至没有应用。
西部大开发和我国经济的大发展，交通运输水利水电建筑业能源等领域将是未来的发展重点，因此液力变矩器在我国有广阔的市场。
流场理论的发展现状液力变矩器是叶轮机械的种。
液体在液力变矩器工作轮流道中的流动是非定常的不可压缩的三维粘性流动。
基于建模和计算的复杂性和液力变矩器流场的特殊性，长期以来在工程中采用的是维流动理论，即束流理论。
它有如下假设叶轮中的液流是由许多流束组成，流动关于旋转轴对称。
叶轮的叶片数无穷多，叶片无限薄。
上级叶轮的出口流动情况与下级叶轮的进口流动情况相同。
同过流截面上各点的轴面速度相同，因此，可用中间流线代表整个流道的流动状态。
中间流线是条假象的曲线，它将液流通道断面分割成面积相等的内外两部分如图所示。
由于束流理论的简便性和定的合理性，因而具有定的工程实用价值，被广泛应用于液力变矩器的设计工作中。
维束流理论的优点是物理概念简单，设计计算工作大为简化，并且易于掌握等。
但由于其诸多假设与变矩器内流场有很大差别，因此，用维束流理论设计出来的变矩器往往不能达到预期的性能指标，而要经过反复的试验和改进，这就大大地增加了试验量和研制周期。
随着车辆工程机械等行业对液力变矩器性能和研制周期要求的不断提高，给液力变矩器的研究提出了新的课题，研究人员在液力变矩器流场理论的研究上付出了很多努力，取得了定进展。
在维柬流理论的基础上发展了二维流动理论。
它将工作轮中的流动简化为过旋转轴心的组平行轴面内的平面流动，每个平面内的速度分布和压力分布都是相同的。
在给定了叶片的边界形态和流量后，即可用数学方程求出该平面上任点的流动参数。
二维流动理论把原来由中间平均流线所代表的进出口速度和叶片参数改为沿进出口边或沿内外环具有种变化规律的分布。
应用二维流动理论，人们对液力变矩器的性能预测叶型设计及绘制方法等进行了大量研究，得到了较好的效果。
总的来说，用二维流动理论描述纯离心式或轴流式工作轮中的流动情况与实际较为接近，而描述常用的向心式或股的混流式工作轮，则与实际差别较大。
液力变矩器设计计算方法的发展方向是三维流动理论，描述粘性流体三维流动的运动方程是纳维斯托克斯方程，简称方程。
由于方程和欧拉方程的复杂性，直接求数值解非常困难，特别是方程，到目前为止尚无法直接求解。
近十多年来，人们多用有限元法和有限差分法求三维流动的微分方程或变分方程。
尽管人们对液力变矩器内流场的研究已经取得了定的进展，但是由于液力变矩器内流场的特殊性和复杂性，完全抛开维束流理论来进行液力变矩器设计计算的条件尚不成熟，能准确地反映液力变矩器内流场状况的理论尚未形成，液力变矩器的研究设计方法并没有从根本上得到改善，对液力变矩器还不可能进行步到位的设计，往往要有多次反复，需要做大量的实验。
最近几年里，国外对液力变矩器三维流动理论的研究非常热烈，各大汽车公司将分析液力变矩器的工作机理作为提高汽车燃油经济性的突破口，从而作了大量的工作。
美国韩国等国家的能源部门从节省国家能源的角度出发，投入巨资对液力变矩器做了深入的研究。
日本也早在上个世纪年代初期，就地球环境问题和能源保障问题呼吁要节约能源，反映在汽
（毕设全套）汽车用液力变矩器设计及性能仿真（含CAD图纸）
