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中国作为第大汽车生产国与消费国，也迫切需要掌握这些核心技术，但与外资企业有定的差距，国内企业正努力迎头赶上。
.电动座椅主要部件及在世界上的发展趋势汽座椅电机汽车座椅电机是汽车电动座椅的动力源，属于中高档乘用车配备装置。
座椅电机主要是永磁直流式电机。
如果按照磁极数划分可分为两极电机和多极主要是四极电机如果按照磁极材料划分可分为铁氧体电机和稀土电机。
目前汽车座椅位置的调节多采用基于手动调节方式的机械和电动控制两种方式。
座椅电机配合机械驱动机构可实现座椅在水平抬高和倾斜位置的调节。
随着上级供应商对电机要求的不断提高，座椅电机要求在更小的体积下实现更大的输出功率，而且还要具有更高的抗噪声和抗振动质量水平。
国外诸如博世等企业很早就进入了汽车微电机行业，积累了非常丰富的设计和制造经验。
其产品质量在得到认可的同时，他们的研究方向也引领着汽车微电机行业的发展方向。
可以推测，未来汽车座椅电机的发展趋势是朝着体积小巧输出功率大噪声低振动小以及安装简易和快速的方向发展。
我国在汽车微小型电机方面的研究起步较晚，大多数是根据国外大电机的研究资料再展开微小电机的研究工作，这就不可避免产生很多的错误计算。
同时，国内在汽车及其零部件的噪声和振动方面的控制与研究也比较薄弱，限制了产品进入高端的市场。
座椅滑轨座椅滑轨是座椅总成中最为重要的个零部件，具有非常高的技术含量和专利保护，其不仅仅是个重要的功能件，也属于汽车安全件之。
座椅滑轨配合手动锁装置可实现座椅在水平位置的手动调节，配合电机和驱动机构可实现座椅在水平位置的自动调节，市场应用非常广阔。
在座椅安全性能指标中，座椅滑轨需要承受以上的静拉力，而且要保证滑轨在受到正压及侧拉等各个方向的力时要受力均衡，不能产生功能失效。
这就对滑轨截面形状的设计和滑轨原材料本身提出了非常高的要求，需要科学合理的设计滑轨截面，特别是滑轨原材料本身需要抗拉强度达到以上，而国内企业的钢材还不能满足原材料如此高的抗拉强度。
座椅滑轨的另外个技术难点在于滑轨制造技术，其要求生产企业具备非常高的大型精密模具和冲床，而国内在这方面的研究也相对落后于国外技术，不能满足产品的设计要求。
在国外，座椅滑轨的主要市场被博泽和佛吉亚等企业所控制，是许多整车厂的指定供应商，其产品技术具有结构紧凑和抗拉强度高等优点。
未来座椅滑轨将朝着质量轻强度高集成化和平台化的方向发展。
国内生产座椅滑轨厂家主要有上海明芳汽车部件有限公司湖北中航精机科技股份有限公司等，面对的市场是低端汽车，且其技术都不能满足中高端汽车所需的安全和性能等规范。
宁波双林汽车部件股份有限公司正在研发通用型座椅滑轨，并实现了手电动滑轨平台的统，已经申请了专利。
其设计与国外座椅滑轨厂家如博泽和佛吉亚等相比较，正在缩短差距。
记忆装置座椅记忆器在汽车领域中有着非常广阔的市场，汽车座椅是衡量汽车性能的重要标注之，在追求汽车舒适便捷的当前，驾车人对座椅的舒适便捷性要求也越来越高，电动座椅，尤其是带记忆的电动座椅越来越受到汽车消费者的青睐。
在国外，很多品牌的高档车都已安置了座椅记忆器在国内，价格合适功能齐全的座椅记忆器更受青睐，而且由高档车向中低档车拓展的趋势。
目前市场上的座椅记忆器般是采用两种方式来获取座椅电机转动数据即汽车座椅的位置数据。
种是利用电位器，这方案可以记忆较为准确的座椅位置数据，但电位器毕竟是有触点器件，随着触点和电阻图形的磨损会导致控制失灵，因此存在检测精度低与工作寿命短的不足，另外还需要套与之相配的减速装置。
因此，电位器减速装置都为该方案增加了成本。
另外种是利用霍尔传感器获取座椅电机转动数据，它弥补了前种方案在成本和寿命上的问题。
座椅记忆器不仅可以调节记忆座椅位置，还可以调节记忆汽车的左右后视镜，以及内后视镜的位置，可实现键将座椅后视镜恢复到驾驶的最佳位置。
此外，座椅记忆器的各模块之间采用总线技术进行数据传输，这样可大大降低汽车线束的使用量。
座椅记忆器般配置在豪华车型上，摩托罗拉西门子等国际知名公司生产的记忆器在市场上占有很大份额，几乎垄断着座椅记忆器市场，其价格亦高居不下。
座椅驱动器早期的汽车座椅多采用人工手动方式来调节座椅的前后位置，操作十分不便。
座椅驱动器的出现，可以实现座椅位置的自动调节。
座椅驱动器的技术原来为德国公司垄断。
国内研发并取得成果的企业并不多，宁波双林汽车部件股份有限公司通过自主研发，生产出了国内自主知识产权的水平座椅驱动器，并出口海外，成为世界上最大的座椅驱动器供应商之，打破了国外企业垄断该市场的局面。
宁波双林汽车部件股份有限公司生产的座椅驱动器产品特点包括体积小噪声低振动小使用寿
（毕设全套）汽车电动记忆座椅设计（含CAD图纸）
