（毕设全套）混凝土搅拌运输车搅拌筒驱动装置设计（含CAD图纸）

而液压机械传动系统与全机械式传统系统相比，在结构上更趋合理，所以现在被广泛的应用。

从搅拌车产地方面分析现今混凝土搅拌车以产地来区分，有下种类型是用国产汽车底盘，如山东斯太尔内蒙奔驰重庆红岩等重型车底盘，安装利用引进技术生产的驱动装置及国产混凝土贮罐。

这样的配置较低，配件供应有保障，修理费用也较低，但使用中的故障率较高。

二是底盘和驱动装置进口，其他在国内生产安装。

这种车型的底盘可以采用日本产三菱五十铃日产日野或欧洲产奔驰沃尔沃依维柯等级的汽车底盘驱动装置的关键部件如液压泵液压阀液压马达等从国外名牌厂家进口其他如混凝土贮罐等在国内生产组装。

这样的配置价格高于全国产，但系统的可靠性较高，由国内生产厂家提供技术支援，配件供应可以保证，性能价格比比较高，因此在国内得到比较广泛的采用。

三是全进口车，质量无可非议，但价格昂贵配件昂贵技术服务部应及时还有些在东南亚拼装生产的杂牌车则质次价高，配件及服务均无障碍。

虽然上面所述的第二个产地的混凝土搅拌运输车在国内比较受欢迎，但是问题也显而易见核心部件搅拌筒驱动装置完全靠进口，国内企业缺乏制造和产品的研发能力，这大大的提高了产品的成本。

所以混凝土搅拌运输车的核心部件研发方面的空白急需弥补，这就是未来几年的研究方向。

.设计的要求搅拌筒驱动装置的具体要求包括首先应满足混凝土搅拌运输车的功能要求，还要满足工作可靠传动精度高体积小结构简单尺寸紧揍重量轻成本低工艺性好使用和维护方便等要求。

.论文研究的主要内容通过对混凝土搅拌输送车的市场调研，了解国内外搅拌车传动部分的发展现状及趋势。

搅拌车传动部分研究及设计。

借鉴其他行业减速器液压回路的先进技术，参考同行业的设计产品，通过对液压驱动系统和减速器的主要实现方案进行对比研究，得出最佳的液压驱动系统，并对液压系统进行了参数的匹配设计计算校核以及根据市场的具体情况对系统各元件进行选型。

搅拌筒恒速控制系统研究。

通过对比目前存在的各种恒速控制形式，并从控制性能控制方案可实现性性价比等多个方面进行了对比研究，最终确定出在目前情况下最合适的恒速控制方案。

搅拌车液压驱动系统的冲击问题研究。

通过测试重点分析了冲击问题产生的原因以及采取何种措施能够方便有效的解决系统的冲击问题。

第二章混凝土搅拌运输车简介混凝土搅拌输送车是种用于长距离输送混凝土的机械设备。

它是在载货汽车或专用运载底盘上安装种独特的混凝土搅拌装置，兼有运载和搅拌混凝土的双重功能，可以在运送混凝土的同时对其进行搅拌或搅动，以保证混凝土通过长途运输后，仍不致产生离析现象。

目前使用的汽车式混凝土搅拌输送车可以实现混凝土的搅动输送和混凝土拌和料的搅拌输送方式。

般的施工工地都设有混凝土搅拌站，所以多用预拌混凝土搅动输送的工作方式，搅拌筒做大约的低速转动，输送的平均运距在较为合适，输送时间过长，会使混凝土坍塌度降低过多，出料困难。

.搅拌车分类混凝土搅拌输送车已按装载容量的大小形成系列，按搅拌筒公称容量大小而言，搅拌车可区分为.等个档次相对于搅拌筒的几何容积来说，混凝土料的充盈率般为。

通常，按公称容积分为下三种轻型，公称容积为.以下，由翻斗车或普通载重卡车为底盘改装而成。

中型，公称容积为，由重型载重卡车为底盘改装而成。

重型，公称容积为以上，由大功率三轴式重型卡车为底盘制成。

虽然不同的机型在结构上有差异，但从基本结构上来看，他们都是有相对独立的混凝土搅拌装置又称上车和运载底盘又称下车两大部分组成，因此，按上述两基本组成部分的主要特征，又可将混凝土搅拌输送车作如下分类按运载底盘结构形式分，有普通载货汽车底盘和专用半拖挂式底盘两种类型。

按混凝土搅拌装置传动形式分，有机械传动的混凝土搅拌输送车液压传动的混凝土搅拌输送车和机械液压传动的混凝土搅拌输送车。

从国内外资料来看，大量使用的中轻型容量搅拌输送车均为重型载重汽车底盘机械液压传动的混凝土搅拌输送车，采用机械传动的只有以下的搅拌输送车，而采用半拖式专用底盘只有或更大容量的搅拌输送车。

本文设计的搅拌运输车即采用载重汽车底盘机械液压传动系统。

.搅拌车技术要求混凝土搅拌输送车与其它输送车辆的明显区别在于其满载预拌混凝土的搅拌筒在整个运输过程中都必须转动，分别完成正转进料或反转卸料以及途中搅动。

输送车的恒速传动要求实际上可归结为在运输混凝土的途中搅拌筒的转动即搅动应当做到“转二慢三恒速”。

转，指的是在整个运输过程中搅拌筒必须