1、始。杆部的强化处理以提高汽车转向节的疲劳寿命，对大多数类型的汽车转向节都有这方面的技术要求，般为滚压和中频淬火，以在表面形成残余压应力，提高产品疲劳强度。国内加工对滚压要求不高，难点在中频淬火，主要是感应器的设计和制造，不过，在这方面国内有专业厂家给与解决。主销孔压装。

2、求也会越来越高。未来我国的汽车转向节产业将向专业化自动化智能化方向发展。汽车转向节是个异形复杂零件，其常规典型工艺就要二十多道工序才能完成。通过消化吸收国外先进的复合加工技术理念，未来，我国将自主创新更先进的转向节加工流程和制造工艺，将实现由计算机网络全方位控制通过机。

3、用两销面定位，其加工主要是保证主销孔的同轴度，以及主销孔与内端面的垂直度，是整个加工工艺的投资重点和设备选型的关键。大部分汽车转向节在此部位还有横拉杆装配用的锥孔，这更增加了叉部加工难度，锥孔加工是许多厂家难以合格的项目，应予重视，否则，汽车转向节的早期失效就从这里开。

4、轻卡汽车转向节成形工艺设计摘要回报周期的年产万件重型卡车转向节的全自动生产线，生产出外部形状完好内部品质优良产品致性强组织性能达标的转向节产品。近几年来，随着汽车产业的全球化，适合不同环境不同要求的各种类型汽车相继出现。未来，为了满足人们的各种需求，世界各国对汽车的要。

5、终锻等工序组成。从机加工艺来讲，汽车转向节分为杆部法兰盘和叉部等个部分加工。杆部加工以中心孔定位，车和磨为主，加工关键是磨削。法兰盘加工主要是制动器安装孔的加工，要保证其位置度，同时要兼顾加工效率。并且，利用其中孔作为加工叉部定位用。叉部加工是汽车转向节加工的难点，采。

6、衬套后的加工，有的压装后不要求加工，有的压装后要求加工。从装配角度讲，压装后加工更有利于装配，否则影响转向的灵活性。自中国汽车工业发展以来，汽车配件行业也随之发展壮大。关于中国汽车转向节行业数量众多产品繁杂资本结构多元化的不足之处的阐述在各种媒体上都有连篇累牍的报道和。

7、器人来进行全线的自动化制造，将原来多达数十道的工序缩短为几道。这样，不仅节省时间人力，而且成本大大降低，汽车转向节的产量也会明显上升。同时，为了减轻汽车转向节重量，提高耐磨性，未来将研究出新的高科技替代材料，这种材料不仅可以延长汽车转向节的使用寿命，而且能够增强汽车转。

8、办法提出异议，并最终与中国政府达成妥协，既年月初，海关总署和商务部发布公告称，原定于年月日起实施的有关构成整车特征转向节的进口价格百分比界定标准以及有关汽车总成系统特征的类关键件的区分标准，推迟到年月日实施，但是随着时间的推移，在中国市场寻求配套企业的发展趋势已经是难。

9、向的灵活性及行驶的安全性。此外，将开发种多功能用的汽车转向节，强度和精确度更高，可以满足人们未来在不同需求状态下的需要。产品的工艺特点和流程汽车转向节的加工分为毛坯制造和成品机加。目前，毛坯主要以锻件为主，也有采用铸造毛坯的，但比较少。毛坯的锻造工艺主要为劈叉拔杆预锻。

10、的竞争格局，但是汽车转向节行业市场规模的扩大是毋庸置疑的，而且市场集中度逐年提高，改原先散乱差的局面。随着中国整车市场规模的不断扩大，汽车转向节行业的市场规模亦同步提高。虽然由于欧盟和美国汽车企业对由海关总署国家发改委财政部商务部联合发布的构成整车特征的零部件进口管理。

11、以避免。这对于提高中国汽车转向节行业市场规模将起到相当的推动作用。中国汽车转向节行业的市场规模已经具备相当的竞争力。在今后五年内，中国汽车转向节行业的兼并重组势在比行，而且具有定的可操作性前提条件，逐渐形成级二级三级为核心的序列化配套体系。中国转向节行业过去长期处在低。

12、炒作，尽管问题是存在的，但并不是中国汽车转向节行业发展的主流。经过艰难的发展历程，中国汽车转向节行业经过市场的洗礼，已经成长起来。在国外巨头争抢挤压以及进口转向节的冲击下，本土转向节企业同样在模仿技术引进的过程成初具竞争力。就目前看来，虽然存在合资国营独资民营四分天下。

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