1、验站。我国冷藏保温汽车的发展现状我国的冷藏运输事业是年代后期才开始发展起来的，年代初外贸部门开始组织其下属企业采用“解放”底盘改装保温汽车，至年代初主要靠进口保温车来满足国内冷藏运输的需要，先后从罗马尼亚匈牙利意大利等国进口数百辆中重型车。同时开始生产冷藏保温汽车，商业部门和机械部门均先后进行定。

2、度的调节控制技术也有很大发展，用节流阀控制固体和液体气化来调控其制冷量，机械制冷装置用两位控制的方法，现在厢内温度可控制在调定温度的范围内。国外冷藏保温汽车的发展现状欧美国家冷藏保温汽车发展较早，在十九世纪末和二十世纪初各国开始发展冷藏运输工具，目前冷藏保温汽车已成为专用汽车的主要种类之。美国近。

3、奥地利政府与上世纪五十年代确定并着手筹建的。年月建成静止试验室，能在静态条件下测定车厢漏气量和总传热系数进行制冷机性能试验和整车试验以后建立的运行试验室可模拟车辆的运行条件，除温度和湿度相对湿度外，还有风速阳光辐射雨雪等。其它有名的还有意大利的帕多瓦和罗马试验站德国的慕尼黑试验站和法国的安东尼试。

4、轻型冷藏车车厢总成设计摘要是在制冷装置所采用的制冷方式以及对厢内温度调控方面。固体和液体冷却装置用得较早，冷却剂由水冰含盐水冰发展到干冰和液氮在低温下气化的等固体液体。制冷剂用于运输工具出现了运输用制冷装置，冷藏运输工具形成食品冷藏链的关键环节。随着制冷技术的发展，又出现了蓄冷板冷藏车。对厢内温。

5、，门的结构形式也有拉门折门滑道卷帘反冲等，附设的装卸机构有提升起重尾门起重链传送等。欧美日本冷藏保温汽车结构工艺先进，并十分重视性能试验。二十世纪初欧洲已建立冷藏运输工具的试验基地，现在十多个国家建立了二十多个试验中心。有奥地利维也纳亚森纳尔试验站是最著名的个，它是由国际铁路联盟组织试验研究所与。

6、点生产并形成定批量。另外还从上述国家和日本进口多种型号的冷藏车和保温车。改革开放以后，我国公路冷藏运输的结构也从计划模式向市场模式过渡。原来主要由商业食品进出口水产等系统的冷库车队按主管部门调拨和分配计划进行运输，转为自主经营的冷库车队按市场需求进行运输。随着肉鱼禽蛋类食品供大于求，计划供应取消。

7、期保温车约占全国载货汽车保有量的.，还有冷藏保温挂车和半挂车，占其总数的.。法国现有冷藏保温汽车挂车和半挂车占全国运输汽车总数的。德国冷藏保温汽车半挂车占全国运输汽车总数的。英国冷藏保温汽车占全国货运汽车总数的.。目前日本年产冷藏保温汽车二至三万辆，保有量近九万辆。俄罗斯冷藏保温汽车约占货运汽车。

8、微型冷藏汽车合计重型中型轻型微型注资料来源为中国汽车工业年鉴。表中按车辆总质量分类吨为重型吨为中型.吨为轻型.吨为微型。年代初我国生产冷藏保温汽车的厂点不到家，年列入全国汽车民用改装车和摩托车生产企业及产品目录的冷藏保温汽车生产厂有多家，年增至家，年则为家。其中有汽东风北汽等大型汽车集团下属厂和。

9、的.。日本冷藏保温汽车中轻型车占中型车占重型车占。冷藏汽车约占，其中冷冻车占。在德国，轻中重的比例为。美国冷藏汽车总重吨以下的占吨的占吨以上的占。美欧国家还有大量挂车和半挂车。日本冷藏汽车的品种最多，占专用汽车品种数的半以上，除按使用要求选用不同制冷装置和汽车底盘外，根据装货需要设有后门侧门顶门。

10、构发生变化，原来重中轻微分别占，现在则分别占随着对冷藏运输质量要求的提高，冷藏汽车和保鲜汽车的占有率从提高到。随着市场领域的拓展，我国冷藏保温汽车的保有量也较快增长年约辆，年约辆，年约辆，年约辆，至今已经超过辆。每年的销售达多辆见表.表.年我国冷藏保温汽车的销量单位辆年份保温汽车合计重型中型轻型。

11、长安昌河柳州等微型车改装公司。这说明汽车主机厂为适应供大于求的市场态势，都把发展改装车作为拓展市场的重要手段，而冷藏保温汽车作为市场潜力较大的专用汽车自然收到重视。另外还有些“军转民”的企业，如河南红宇北京天云福建长城等也加入了这行业。据中国汽车报工业年鉴不完全统计，年我国冷藏保温汽车产量为辆，。

12、，中长途调拨运输的比例减少，短途分配性运输比例大增随着我国公路建设的快速发展，公路冷藏运输与铁路水路相比，其比例不断提高，年代已占，现在已近运输的易腐货物也从原来的冷冻肉禽水产占绝大多数，发展到新鲜的肉禽水产占相当比例，还有水果蔬菜乳制品冷饮保健食品等保鲜食品也需用冷藏保温保鲜汽车运输车辆吨位结。

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