1、车整备质量是指车上带有全部装备包括随车工具备胎，加满燃料水，但没有装货和载人时的整车质量。整车整备质量对汽车的制造成本和燃油经济性有影响。目前，尽可能减少整车整备质量的目的是通过减轻整备质量增加加载质量或载客量，抵消因满足安全标准排气标准和噪声标准所带来的整备质量的增加节约燃料。减少整车整备质量是从事汽车设计工作必须遵守的项总要原则。整车整备质量在设计阶段需估算确定。在日常生活中，收集大量同类型汽车总成部件和整车的有关质量数据，结。

2、车的轴距和轮距车型类别轴距轮距客车城市客车单车长途客车单车货车汽车总质量.根据表，本设计中选取轴距轮距改变汽车轮距会影响车厢或驾驶室内宽汽车总宽总质量侧倾刚度最小转弯直径等因素发生变化。增大轮距则车厢内宽随之增加，并有利于增加侧倾刚度，汽车横向稳定性变好但是汽车的总宽和总质量及最小转弯半径等增加，并导致汽车的比功率比转矩指标下降，机动性变坏。受总宽不得超过.限制，轮距不宜过大。但在选定的前轮距范围内，应能布置下发动机车架前悬架和前。

3、装有足额定吨数。车厢边版高度对汽车质心高度和装卸货物的方便性有影响，般应在范围内选取。车厢内宽应在汽车外宽符合国家标准的前提下适当取宽些，以缩短边板高度和车箱长度。对于能达到较高车速的货车，使用过宽的车箱会增加汽车的迎风面积，导致空气阻力增加。车箱内长应在满足运送上述货物达到额定吨位的条件下尽可能的取短些，以利于减小整备质量。汽车质量参数的确定汽车的质量参数包括整车装备质量，载客量装载质量质量系数汽车总质量轴荷分配等。整车整备质量。

4、轻型汽车驱动桥设计摘要宽高轴距轴距对整备质量汽车总长汽车最小转弯直径传动轴长度纵向通过半径等有影响。当轴距短时，上述个指标减小。此外轴距还对轴荷分配传动轴夹角有影响。轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长，汽车上坡制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操作稳定性变坏车身纵向角振动增大，对平顺性不利万向节传动轴的夹角增大。原则上对发动机排量大的乘用车载重量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。对机动性要求高的汽车，轴距宜取短些。表部分汽。

5、响，并取决于轴距和轴荷分配的要求。后悬长，则汽车离去角减小，使通过性降低，总质量在的货车后悬般在之间，特长货箱的汽车后悬可达到，但不得超过轴距的。本设计中，选取。货车车头长度货车车头长度系指从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离。车身形式，即长头型还是平头型对车头的长度有绝对影响。此外，车头长度尺寸对汽车的外观效果，驾驶室居住性汽车面积利用率和发动机的接近性等有影响。平头型货车般在之间。货车车厢尺寸要求车厢尺寸在运送散装煤和袋装粮食时。

6、合新车设计的结构特点工艺水平等初步估算各总成部件的质量，再累计构成整车整备质量。乘用车和商用客车的整备质量也可按每人所占汽车整备质量的统计平均值估计。在没有样车参考时，先初选恰当的质量系数定义为装载质量与整车质量之比，再按给定的装载质量推算出整备质量。根据表，初取，可得表货车的质量系数参数车型总质量货车.汽车的载客量和装载质量简称载质量普通轻型货车的载客量，选定载客量为座。汽车载重量是指在硬质良好的路面上行驶时所允许的额定载质量。。

7、，并保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车架车轮之间有足够的运动间隙。在确定后轮距时，应考虑车架两纵梁之间的宽度悬架宽度和轮胎宽度及他们之间应留有必要的间隙。部分汽车的轮距可以参考表提供的数据进行初选。本设计中取为前悬和后悬前悬尺寸对汽车通过性碰撞安全性驾驶员视野前钢板弹簧长度上车和下车的方便性以及汽车造型等均有影响。增加前悬尺寸，减小了汽车的接近角，使通过性降低，并使驾驶员的视野变坏。因在前悬这段尺寸内要布置保险杠散热器风扇。

8、轴荷分配。汽车的驱动形式与发动机位置汽车结构特点车头形式和使用条件等均对轴荷分配有显著影响。如发动机前置前轮乘用车和平头式商用货车前轴负荷较大，而长头式货车前轴负荷较小。常在坏路面上形式的越野汽车，前轴负荷应该小些。参考各类汽车的轴荷分配表，取满载时前轴轴荷为，后轴轴荷为空载时前轴轴荷为，后轴轴荷为。表各类汽车的轴荷分配车型商用货车满载空载前轴后轴前轴后轴后轮单胎后轮双胎，长短头式后轮双胎，平头式后轮双胎汽车性能参数的确定动力性参。

9、动机转向器等部件，故前悬不能缩短。长些的前悬尺寸有利于在撞车时对乘员起保护作用，也有利于采用长些的钢板弹簧。对于平头汽车，前悬还会影响前门上下车的方便性。初选的前悬尺寸，应当在保证能布置下上述个总成部件的同时尽可能的短些。对于载客量少的平头车，考虑到正面碰撞能有足够多的结构件吸收碰撞能量，保护前排乘员的安全，这又要求前悬有定的尺寸。在本设计中，参考同类型车辆，选取。后悬尺寸对汽车通过性汽车追尾时的安全性货箱货行李箱长度汽车造型等有。

10、百分比来表示.轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多性能有影响。从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的负荷应相差不大为保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的负荷，而从动轴上的负荷可以适当减小，以利减小从动轮滚动阻力和提高在坏路面上的通过性为了保证汽车有良好的操纵稳定性，又要求转向轴的负荷不应过小。因此，可以得出作为很重要的轴荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这就要求设计时应根据对整车的性能要求使用条件等，合理的选。

11、最高车速随着道路条件的改善，特别是高速公路的修建，汽车尤其是发动机排量大些的乘用车最高车速有逐渐提高的趋势。在本设计中，该参数给定为。加速时间汽车在平直的良好路面上，从原地起步开始以最大加速度加速到定车速所用去的时间，称为加速时间。对于最高车速的汽车，加速时间常用加速到所需的时间来评价。载货汽车常用的换挡加速时间或在直接档由加速到车速来评价。般装载量.的轻型货车的的换挡加速时间在.。上坡能力用汽车满载时在良好路面上的最大坡度阻力系。

12、设计中装载质量为给定参数，质量系数质量系数是指汽车载重量与整车整备质量的比值，即。该系数反应了汽车的设计水平和和工艺水平，越大，说明该汽车的结构和制造工艺越先进。本设计中以选取.汽车的总质量汽车的总质量是指装备齐全，并按规定装满客货时的整车质量。商用货车的总质量由整备质量载质量和驾驶员以及随行人员质量三部分组成，即本设计中,故.轴荷分配汽车的轴荷分配是指在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用站空载或满载总质量。

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